Képviselőházi irományok, 1887. XVI. kötet • 472-537. sz.

Irományszámok - 1887-480. A közmunka- és közlekedésügyi minister jelentése, az országgyüléshez, a budapest-szentlőrinczi helyi érdekű vasut vonalának a Ludovika-Akadémia előtti térig leendő meghosszabbitása tárgyában

480. szám. 83 annyira az építési költségek miatt, mint inkább üzemberendezési tekintetekből egyáltalán nem volt hajlandó, nem maradt más hátra, mint ezen vonalat, — mely a főváros és környéke lakosságának kétségtelenül érdekében fekszik, —- mint a helyi érdekű vasút folytatását engedélyezni, mihez a megváltásra nézve érvényesített s alább említendő különös kikötés folytán a fővárosi hatóságok is hozzájárultak. A •/. alatt másolatban ide csatolt függelékből kivehetöleg fentartottam ugyanis magam- •/. nak a jogot, hogy a vonal-meghosszabbitást a megválthatás szokásos esetein felül még azon esetre is megválthassam, ha ez városrendezési szempontból, illetve a budapesti közúti vasútnak a budapest-szt.-lőrinczi vasút jelenlegi végállomásáig való meghosszabbításával kapcsolatosan a főváros által kívántatni fog, mely eset beálltával a megváltási ár, melyet a visszanyert és az engedélyes társaság tulajdonában maradó anyagok értékének levonása után 10,000 frt maximalis összegben állapítottam meg, a fővárost és nem az államot fogja terhelni, illetve a főváros által esetleg a közúti vaspálya-társaságra lesz áthárítandó. Egyáltalában a tervezett vonal-meghosszabbításhoz az állam részéről hozzájárulás sem nem igényeltetett, sem nem nyujtatik. A végállomás kérdése olykép nyert megoldást, hogy miután a fővárosi küldöttek által kivánt elhelyezés a fertőző kórházak közelléte és helyszűke miatt ugy közegészségi, mint forgalmi szempontból aggályos lett volna, ezen végállomás az eredetileg tervezett helyen maradt ugyan, de a vonal-meghosszabbitás csak a személyforgalom czéljaira szolgáland. Az engedélyezett folytatólagos vonal, melynek iránya és vezetése a tisztelettel csatolt vázlatrajzban van kitüntetve, 0*79 km. hosszú, s ugyanazon módozatok szerint lesz kiépítendő, mint a régi keskenyvágányú vonal. — Ezen folytatólagos vonal tényleges építési költsége 34,000 frttal lett megállapítva, mihez képest a budapest-szt.-lőrinczi helyi érdekű vasút tényleges építési tőkéje 194,000 frtra emelkedik; a töke-emelésből a/onban a már forgalomban levő vonal szükségletére való tekintettel forgalmi eszközökre az engedélyes társaság 18,000 frtot tartozik fordítani. Midőn végül megjegyezném, hogy a függeléket a budapest-szt.-lőrinczi helyi érdekű vasut-részvénytársaság, mint engedélyes részére kiadtam, van szerencsém tisztelettel kérni, miszerint ezen jelentésemet tudomásul venni méltóztassék. Budapesten, 1889. évi április hó 17-én. Baross Gábor s. Jc., közmunka- és höslekedésügyi magy. Jcir. minister. 11*