Képviselőházi irományok, 1884. XXII. kötet • 666-706. sz.

Irományszámok - 1884-668. A zárszámadás-vizsgáló bizottság jelentése, az 1885. évi állami zárszámadás megvizsgálása tárgyában

668. szám. 43 rélése, a brucki viaduct és patakhid teljes átépítése, az összekötő vasút hidjainál az öntött vasoszlopoknak kovácsolt vasoszlopokkal való kicserélése, a miskolcz-füleki vonal elsőrangú felépitménynyel való ellátásából eredő költség-többlet, az ócska sínek és váltó-készülékek értékkülönbözetének átkönyvelése, a szent-lörinczi és hegyeshalmi kavicsbányák megszerzési költsége, a helyi érdekű vasutak elő nem irányzott fentartási költségei, az első erdélyi vasút elhanyagolt állapotban levő épületeinek elkerülhetetlenné vált gyökeres javítása, az alföld-fiumei vonalon eszközölt rendkívüli talpfa-kicserélés és végre a broód-bucsudi vonalnak fentartási költségei, mely utóbbiak azonban ép ugy, mint a helyi érdekű vasutak fentartási költségei a megfelelő összegek által ellensúlyozva vannak. 2. A forgalmi és kereskedelmi szolgálatra . . 185,000 frt. Ebből 101,591 frt a személypályaudvar villanyvilágítására esik, mely költségek az előirányzat szerkesztésénél még megközelithetőleg sem voltak megállapíthatók. A még ezenfelül fenmaradó túlkiadást több állomásnak, nevezetesen Bruck, Győr, Kelenföld, Ferenczváros, Rákos, Arad, Fiume stb. átalakítása és nagyobbitása, főleg azonban a személypályaudvar megnyitása folytán fölmerült több fűtési és tisztítási költségek, valamint a jelzett állomásokon végzett építési munkálatok folytán a tolatási szolgálat körül előállott kezelési költségek okozták, nemkülönben az is, hogy az első erdélyi és alföld-fiumei vasutak katona- és lóberendezési tárgyai egyrészt a m. kir. állami vasutak szabványai szerint átalakíttattak, másrészt pedig a régibb ily berendezések gyökeresen kijavíttattak. E mellett a helyi érdekű vasutakon használatban levő távirdai telepek, valamint az alföldi vasút állomásain levő telepek és pedig utóbbiak az ottani rósz víz befolyása következtében, a távirdai fentartási költségeket a rendesnél sokkal nagyobb mérvben emelték. Az új szerkezetű nagy személykocsik pedig több fűtési és világítási anyagot igényeltek. 3. A vonatmozgósitás és műhely-szolgálatra . . 485,700 frt. Ezen túlkiadást a következő tényezők befolyása idézte elő, úgymint : A gyorsan közlekedő személyvonatok, gyorsvonatok és az éjjel közlekedő vonatok szaporítása folytán a mozdonyok és szerkocsik kenésénél és világításánál fölmerült többszükséglet, az alföldi és tiszavidéki vonalok vonatain használatba vett petrozsényi szén többköltsége, a száraz nyár következtében a szabadkai, szolnoki, • aradi és zágrábi üzletvezetőségek vonalain fokozódott kedvezőtlen viszonyok szülte vizemelési többköltségek, nemkülönben a gombosi komp átkelésénél az árvíz által szükségessé vált biztosítási munkák, a fő- és kotrógép előre nem látott nagyobb javítása, valamint a vonóés vezetékkötelek javítása; ezenfelül a gyorsvonatok és nagyobb sebességű személyvonatok szaporítása, valamint az alföldi és első erdélyi vasutak elhanyagolt állapotban átvett járműveinek jókarba való helyezése. 4. Az anyagszerkezelésre ....... 6,063 frt 32 kr., mely a mühelyi szertár újjáépítése folytán szükségessé vált átköltözés,