Képviselőházi irományok, 1884. XIII. kötet • 427-445. sz.
Irományszámok - 1884-441. A közmunka- és közlekedésügyi minister jelentése, az országgyüléshez, a Varasdtól Lepoglaván és Očurán át Goluboveczig vezetendő helyi érdekű vasutnak és očura-szt.-jakabi szárnyvonalának engedélyezése tárgyában
441. szám. 319 ekként egyrészről az emiitett szénbányák emelkednek nagyobb lendületre, másrészről a m. kir. államvasutak által bérbe vett csáktornya-zágrábi helyi érdekű vasút forgalma is növekedni fog. 2. A pálya egy vágányra, szabványos vágányszélességgel lesz építendő. 3. A pálya emelkedése a fővonalnak a 296. sz. szelvényig terjedő részén 13'3°/w-nél, a fővonal többi részén, valamint a szárnyvonalon 25 ü /°»-nél nagyobb nem lehet; mely utóbbi legnagyobb emelkedés egyébiránt a görbületekben lehetőleg mérséklendő. A kanyarodásoknak a nyilt pályán és pedig a fővonal 269. sz. szelvényéig terjedő részén 200 méternél, a fővonal többi részén, valamint a szárnyvonalon 150 méternél kisebb félátmérővel nem szabad birniok. 4. A sinek, melyeknek mindenesetre aczélból kell lenniök, folyóméterenkint 21*75 kgrm.nál könnyebbek nem lehetnek. 5. Az épületek, pályaelzárás és jelzések tekintetében az engedélyes számára a helyi érdekű vasutakról szóló 1880. évi XXXI. t.-cz. 3. és 4. §-ai értelmében a lehető kedvezmények biztosíttattak, a nélkül azonban, hogy ez által az üzlet és forgalom biztonság tekintetében megóvandó, s különösen a helyi érdekű vasutakra vonatkozólag kibocsátott forgalmi szabályzatban előirt követelmények sérelmet szenvednének. k 6. A fővonalon (ide nem értve a varasdi kiágazási állomást) legalább öt állomás, a szárnyvonal végpontján pedig egy szénrakodó állomás létesítendő. A varasdi kiágazási állomás közös használatára nézve az engedélyes és a csáktornyazágrábi vasút-társaság közt a kormány jóváhagyása mellett szerződés lesz kötendő. 7. Az engedélyezett vasút üzlete a helyi érdekű vasutak üzletének átvételére vonatkozólag megállapított szabványszerződésben foglalt feltételek alatt a m. kir. államvasutak igazgatóságának, mely a kapcsolatos csáktornya-zágrábi helyi érdekű vasút üzletét is kezeli, lesz átadandó. 8. Üzleteszközökre az építési tőkéből 180,000 frt lesz fordítandó, mely összeg az üzletkezelő m. kir. államvasutaknak, forgalmi eszközeinek rendelkezésre bocsátása fejében készpénzben lesz egyszer s mindenkorra befizetendő. Az államvasuti üzleteszközök használati díja fejében egyébiránt a m. kir. államvasutak részére az üzletvitel fejében biztosított önköltségi tételek 10%-a lesz évenkint megtérítendő, önként érthetőleg a forgalmi eszközökre szánt s készpénzben befizetendő 180,000 forintnyi tőke 5%-ának levonásával. Ugyancsak készpénzben lesznek megtérítendők a pálya és épületek felszerelése és leltári tárgyainak, valamint az elhasználási anyagoknak külön egyezség útján megállapítandó költségei is, mire nézve az engedélyes előzetes számitások szerint 18,320 frtnak készpénzben leendő befizetésére késznek nyilatkozott. 9. Az engedélyes köteles a részletterveket az engedélyokmány kiadása napjától számított fél év alatt a kormánynak előterjeszteni s a pályát a közigazgatási bejárás eredményeinek jóváhagyásától számított két év alatt kiépíteni s a közforgalomnak átadni. 10. A pálya építési költségeit az engedélyes benyújtott költségvetésében 1.419,157 frttal, vagyis kilométerenkint 38,722 frttal irányozta elő. Ámbár a tervezett vonalnak, mint túlnyomólag hegyi pályának kiépítése tetemes nehézségekbe ütközik: mindazonáltal az építési költségek a műszaki tanács számításai alapján leszállíthatok lévén, a tényleges építési költség (a forgalmi eszközökre felvett 180,000 frt betudásával) kerekszámban 1.300,000 írtban, vagyis kilométerenkint 35,470 írtban állapittatik meg. Ezen tényleges építési tőkében tartalékalap czímén 30,000 frt foglaltatik, mely iösszegre nézve, tekintve, hogy az előirányzatban a varasdi közös állomás megnagyobbitási költségeire
