Képviselőházi irományok, 1884. IX. kötet • 241-287. sz.
Irományszámok - 1884-246. A közmunka- és közlekedésügyi minister jelentése, az országgyüléshez, a marosludas-beszterczei helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában
48 246. szám. Az engedélyesek különben ugy a tervek készítésénél, mint az építés kivitelénél alkalmazandó szerkezetet a jelen engedély s az üzlet biztonságára való tekintetek által vont korlátok közt szabadon választhatják. A kormány fentartja magának, hogy az építési terven változtatásokat tehessen, a mennyiben ilyenek a műszaki elővizsgálat, vagy a jelen engedélyokmány 2. §-ában érintett ministeri rendelet 6. §-ának határozata szerint intézendő közigazgatási vonalbejárás eredménye, vagy az épités tartama alatt teljesített egyes vizsgálatok nyomán a pályaszolgálat, valamint a közforgalom érdekéből és a pálya fennállásának biztosítására, nemkülönben a törvényes határozmányok teljesítése szempontjából szükségeseknek fognak találtatni; ezek által azonban a már egyrészt az eszközlött elővizsgálat, másrészt a közigazgatási vonalbejárás alapján meghatározott pályanyom változást nem szenvedhet. Ha az épités kivitelénél gazdálkodási vagy üzleti tekintetből akár a pályavonal, akár a részlettervek megváltoztatása kívánatosnak vagy szükségesnek mutatkozik, ily változtatásokhoz a kormánytól engedély lesz kikérendő. *•;•«. A pálya alépítménye egy vágányra készíthető s ehhez képest a terület kisajátítása annyi térfogatra szoritkozhatik, a mennyi egynyomú sínúthoz és kitérőkhöz, nemkülönben az állomásokra megkívántatik. Mihelyt az engedélyezett vonalon annyira növekedett a forgalom, hogy az évi elegybevétel kilométerenként 14,000 osztr. ért. forintot ezüstben meghalad, akkor az engedélyesek kötelesek a kormány kívánatára minden kártalanítás nélkül a második vágányt kiépíteni. Ezen kötelezettség teljesítésére azonban az engedélyesek csak az engedély tartamának első 70 éve alatt kényszeríthetők's az utolsó fO év lefolyása alatt a második vágányt csak az állam részéről nyújtandó, egyességileg meghatározandó kártalanítás mellett lesznek kötelesek előállítani. 5. §• A munkálatok létesítésére és az üzlet berendezésére nézve az alább következő általános szabályok lesznek irányadók, mig ellenben a pálya és épületeinek kiviteli módozataira, nevezetesen pedig a magas építkezések számára és kiterjedésére, valamint a pálya és épületeinek berendezésére és felszerelésére nézve azon határozatok és megállapítások szolgálnak zsinórmértékül, melyek az engedélyesekkel a közmunka-és közlekedési m. kir. ministeriumban f. évi márczius hó^,28-án tartott tárgyalásról felvett jegyzőkönyvben s e jegyzőkönyvhöz csatolt kimutatásban foglaltatnak. A közmunka- és közlekedésügyi m. kir. ministeriumnak egyébként fentartva marad a jog arra nézve, hogy ugy az általános, mint a részletes határozatoktól és megállapításoktól esetrölesetre eltérhessen s ezekkel szemben könnyebbitéseket is engedélyezhessen. a) Alépítmény. Az emelkedési viszony Marosludastól a szamosvölgyi vasút > Magyaros* állomásáig,—- a Budatelke és Szentmihálytelke közti vízválasztó átkeléséhez szükséges 4—5 km. hosszú vonalrész kivételével, — 10%o, — a pálya hegyi részén pedig 25%o-nél nagyobb nem lehet. A legkisebb alkalmazható körív a pálya völgyi szakaszán általában 250 m.-rel állapittatik meg, — mely köriv azonban a községek s azok közelében 150 m.-ig leszállítható, kiköttetvén, hogy ily esetben az emelkedési viszony is fokozatosan csökkentendő ugy, hogy ez 150 m.-es ívsugárnál 7%o-nél nagyobb ne legyen. A vízválasztón keresztül vezető pályarészen a legkiseb köriv 150 m. lehet. A pálya részletes kitűzése alkalmával az általános tervezetben kitűzött iránytól eltérések történhetnek ugyan, de az 1. §-ban megjelölt végpontok megtartandók lesznek.
