Képviselőházi irományok, 1881. XX. kötet • 763-819. sz.
Irományszámok - 1881-783. A pénzügyi bizottság jelentése, „a győr-sopron-ebenfurti vasútra vonatkozó 1872. évi XXVII. és 1874. évi XXX. törvényczikkek némely határozmányainak módositásáról” szóló törvényjavaslat tárgyában
166 783. szám. Melléklet a 783. számú irományhoz. A közlekedésügyi bizottság jelentése, „a győr-sopron-ebenfurti vasútra vonatkozó 1872. évi XXVII. és 1874. évi XXX. törvényczikkek némely határozmányainak módosításáról" szóló törvényjavaslat tárgyában. A győr-sopron-ebenfurti vasút alaptőkéjét a magyar határszélig az 1872. évi XXVII. t.-cz. beczikkelyezett engedélyokmány 30. §-a 14.300,000 forintra állapította meg, a mely összeg az 1874 : XXX. t.-cz. 1. §. E) pontja által 160,400 forinttal, tehát 14.460,400 forintra emeltetett fel. Ugyanakkor'azonban nevezett társulat köteleztetett, hogy némely elengedett munkálatok csereértékében a társulati pénztárba 1.021,850 frt névértéket társulati papírokban és pedig s /s részben elsőbbségi kötvényekben s */« részben részvényekben tegyen le. így a társulat ténylegesen kibocsátott alaptőkéje — bele nem számítva a győr-soproni vonalrész 220,000 forintnyi tartalékalapját, — 13.389,800 forintra rug, a mely egész tőke 7 5-öde elsőbbségi kötvény, 2 /s-öde pedig részvényekben bocsáttatott ki. Az elsőbbségi kötvények 6°/°-oa kamatozásra vannak jogosítva. A vasút jövedelmezősége azonban, főleg a kapcsolatok nélkülözése folytán, mert hiszen hosszú éveken át nemcsak a buda-győri oly fontos egyenes csatlakozást is nélkülözte, hanem az ebenfurt-leobersdorfi szakasz sem engedélyeztetett, — oly csekély volt, hogy az elsőbbségi kötvények kamatai fedezetlenül maradtak s a társaság — hogy azokat fedezhesse — kéuytelen volt 2.100,000 forintnyi függő adósságot venni fel. E függő adósság visszafizetése foglaltatik a törvényjavaslatban és pedig részben a részvénytőke felemelése, részben a társulati pénztárba elhelyezett részvények kiszolgáltatása által. A részvénytőke felemelése egyátalán nem érinti az államkincstár érdekeit, a pálya nem lévén garantirozva; a letett részvények kiadása szintén természetszerűleg nem. A részvényesek érdekében pedig hasznos, mert megszabadulnak a függő adósság terhétől alpári átadott részvények útján. De fontos és különösen szerencsés a javaslat 3. §-ában foglalt azon intézkedés, mely e vasút bajait remélhetőleg véglegesen megszünteti. Nevezetesen az elsőbbségi kötvények kamatlábának leszállítása aranyban 3%-ía. E kamatláb magas volta lévén a baj fó'oka: remélhetőleg véglegesen orvosolja a 3% a 6% által teremtett rósz helyzetet. Igaz ugyan, hogy mostanig
