Képviselőházi irományok, 1881. XVIII. kötet • 650-705. sz.

Irományszámok - 1881-689. A pénzügyi bizottság jelentése, a közmunka- és közlekedésügyi ministerium 1884-ik évi állami-költségvetési előirányzata tárgyában

304 689. szám. 6. 150 db. mozdonynak beszerzésére I. törlesztési részlet .... 150,000 frt. 7. 3,000 db. teherkocsi beszerzésére I, törlesztési részlet . . . . 400,000 > A bizottság nem titkolja, hogy az itt előirányzott összegek újabb jelentékeny kiadásoknak képezik első részleteit. Ez okból a magyar államvasutak mozdony és teherszükségletének részletesebb indokolására hivta fel a ministeriumot, melyet a következőkben terjeszt elő: A magyar királyi államvasutak forgalma 1874. évtől 1882. évig fokozatosan 4.989,706 vonatkilométerről 8.875,580 vonatkilométerre emelkedett, és igy átlagban évi 8.8 százalék szaporulatot mutat. Ha a régi vonalakra ezen szaporulat a jövőre számitásba vétetik; — a részben megnyitott s egyéb részében ez év folyamán megnyitandó budapest-zimonyi vonalon 1884. évre minden irányban 4, 1885. évben pedig minden irányban 5;—a jövő évben megnyitandó budapest-brucki vonalon 1884. évre 6 hóra, 1885. évben pedig egész évre minden irányban 6 vonat vétetik kilátásba (mely számok kétségen kivül kicsinyek), akkor a m. kir. államvasutak forgalma 1884. évben kerekszámban 11.700,000 vonatkilométert, 1885-ben pedig 13.300,000 vonatkilométert érend el. A német vasút-egylet 1872—1880. évig terjedő statistikája 9 évi átlagban egy mozdonyra 19.669 kilométer teljesítményt mutat ki; — (18*865 a legkisebb és 21*577 a legnagyobb évi átlag); kocsik tekintetében pedig minden 1,000 kilométerre 1*09 kocsi (a legkisebb 1'05, a legnagyobb 1*12) létszámot tüntet elő. Az osztrák-magyar vasutak összességének mozdony-teljesitményi átlagai 8 év alatt 18*832 és 19*866 vonatkilométer között váltakoznak. A németországi összes államvasutak mozdony-teljesitményei átlagai 12 év alatt 18*405 és 23-011 között váltakoztak, és végátlagban 19 843 kilométer teljesítményt mutatnak mozdonyonkint és évenkint. A német államvasutak kocsi-átlaga 12 évi átlagban 1,000 haszonkilométer után 0*98 teherkocsi volt. Az osztrák-magyar államvasút-társaság 12 évi átlagban csak 16*865 kilométert teljesített mozdonyonkint, — koesi-állaga pedig 1,000 haszonkilométerenkint 1*28 darab volt. Ezen adatok világosan bizonyítják, hogy egy mozdonynak évi teljesítménye kereken 20000 kilométerre tehető és hogy minden 1,000 haszonkilométerre átlagban 1*1 teherkocsi szükséges. Alkalmazva ezen számokat a fennebb kimutatott 11.700,000, illetve 13.300,000 vonatkilométerre, a m. kir. államvasutaknak 1884-ben 585 mozdony és 12,870 teherkocsival, 1885-ben pedig 665 mozdony és 14,630 teherkocsival kellene rendelkezniük. — Van pedig, illetve a legközelebb beszállittatik 430 mozdony és 9,504 teherkocsi és igy a statistika alapján 1884-re 155 mozdony és 3,366 kocsiról, 1885-re pedig további 80 mozdony és 1,760 kocsi beszerzéséről kellene gondoskodni. Ennek ellenében 1885. év tavaszáig 150 mozdony és 3,000 teherkocsinak beszerzése czéloztatik és ugyan 100 mozdony és 3,000 kocsi 5 — 6 évi részletfizetésre, 50 mozdony pedig a m. kir. államvasutak gépgyárából. A 100 mozdony törlesztési tőkerészlete 150,000, a 3,000 kocsinak 400,000 forinttal van az 1884. évi előirányzatba felvéve, — a törlesztési összegek kamatrészletei pedig az államvasutak üzleti kiadásai között fognak elszámoltatni. A saját gyárnál megrendelendő 50 mozdony fedezetéről csak az 1885. évi budget lesz hivatva gondoskodni, mert ezen mozdonyok csak 1885. év elején lesznek beszállitandók. A 3,000 kocsi és 150 mozdony beszerzési tőkeértéke közel 11 millió forintot teend. Hogy ezen forgalmi eszköz-szaporítás mennyire égető, mutatja azon körülmény, hogy a m. kir. államvasutak igazgatósága közel 3,000 kocsit kénytelen bérben tartani s ezekért a folyó évben mintegy 1.400,000 forint bérösszegeket kénytelen üzleti számlája terhére fizetni, — mozdonyai pedig 28—30,000 s részben 40—45,000 vonatkilométert kénytelenek teljesíteni, a mi ha még