Képviselőházi irományok, 1881. XVIII. kötet • 650-705. sz.

Irományszámok - 1881-674. Törvényjavaslat, a budapest-zimonyi vasut szabadka-bajai szárnyvonalának kiépitéséről

674. szám. 153 A kérdéses szárnypálya tehát nézetem szerint ez irányban sem vészit értékéből. Az e szárnyvonalat elvben engedélyező 1881: XLV. t.-czikk 9. §-ában utasíttatott a ministerium, hogy a vasút által érintett vidék érdekeltségével hozzájárulási tárgyalásokat indítson meg. E tárgyalásoknak eredményekép van szerencsém a t. háznak jelenteni, hogy az érdekeltség kötelezőleg 391,300 frt készpénzbeli hozzájárulást, és mintegy 1,300 frt értéket képviselő földterületet ajánlott fel a kérdésben forgó vasút építésére. Ugyanezen törvénynek idézett szakaszával utasíttatott továbbá a ministerium arra is, hogy e vasút kiépítése iránt oly időben tegyen előterjesztést, hogy e szárnyvonal a fővonal utolsó szakaszával egyszerre legyen megnyitható. Erre vonatkozólag bátor vagyok a következőket előadni: Habár a szerb fejedelemséggel 1880. évi április hÖ 9-én kötött s az 1880. évi XXXV. törvénynyel beczikkelyezett vasúti egyezmény második czikkében folyó 1883. évi június 15-ére tűzetett ki azon határidő, melyen belől a budapest-zimonyi vasút és a szerb vasutak közti csatlakozás létesítendő lett volna, mindazonáltal a budapest-zimonyi vasút kiépítéséről szóló 1881. évi XLV. t.-czikkben és az ezen vasút építési fővállalkozóival kötött szerződésekben nem ezen időpont lett megjelölve, mint olyan, a melynek bekövetkeztéig az egész vaaut s illetőleg annak egyrészt Újvidéktől Zimonyig, másrészt Zimonytól a külön szerződés tárgyát képező s a törvényben is külön megemlített Száva-hid közepéig, vagyis a szerb vasút csatlakozási pontjáig terjeiő utolsó szakaszai a közforgalomnak átadandók, hanem ily határozott időpont megjelölése helyett azon általános kitétel használtatott, mely szerint az említett vonalak a szerb fejedelemséggel létrejött vasúti egyezményben kikötött határidőben lesznek kiépítendők. Ezen intézkedés abban talárja magyarázatát, hogy a fenforgott körülményekből, s a már akkor folyamatban volt íConférence á quatre« tárgyalásaiból előrelátható volt, hogy a fenindézett vasúti egyezményben kitűzött határidő halasztást fog szenvedni. Tényleg a közös külügyminister, s a többi érdekelt három kormány képviselői közt létrejött egyezmény szerint a kérdésben forgó vasúti csatlakozás határideje 1886. évi október hó 15-ére állapíttatott meg. XLV. törvényczikk 9. §-ának ama határozata alapján, mely szerint a utolsó szakaszával egyszerre nyitandó meg a közforgalom részére, ezen szárnyvonal forgalomba bocsátásának végső határidejéül is 1886. évi október 15-ike levén tekinthető, nem volna törvényes akadály az ellen, hogy annak kiépítésére vonatkozólag ne most, áridőnek megfelelő időben tegyek előterjesztést a t, háznak. Baja város és vidéke régóta táplálja és sürgeti jogosult és tagadhatlanul közgazdasági fontossággal biró amaz igényeinek megvalósítását, hogy az időközben törvény által is biztosított vasúti építkezés létesíttessék, és ez által a nagy fejlődésre képes, termelés tekintetében pedig már most is jelentékeny vidék a forgalom közvetítésének könnyebbségében mielőbb részesittessék; tekintettel továbbá arra, hogy az Újvidékig már is megnyitott, s még ez év folyamán egészen Zimonyig megnyitni szándékolt fővonalnak jövedelmezősége eme táppálya várható jelentékeny forgalmával is fokoztassék; de tekintettel végül arra is, hogy a múlt év folyamán hozzám intézett interpellátióra kijelentettem volt a't. ház előtt, hogy a kormány az 1881. évi XLV. t.-czikk 9. §-ában foglalt rendelkezésnek a következő évben meg fog felelni, ildomosnak és indokoltnak tartottam azt, hogy e szárnyvonal kiépítésére nézve szükséges lépések már most megtétessenek. több irányban tanulmányoztatok oly czélból, hogy a legkedvezőbb irány és lejtviszonyok mellett kitelhető költségapasztás éressék el. E szempontból legmegfelelőbbnek mutatkozott azon vonal, mely Bikity község előtt akként vonul el, hogy egyrészt az egyenes irány eléretik, másrészt pedig az állomás Bikitynél (mely a vonal mentén fekvő községek közül egyike a legkiválóbbaknak) czélszertíen volt elhelyezhető. KÉPVH. IKOMÁNY. 1881—84. XVIIL KÖTET. 10 E szerint az 1881 szabadka-bajai szárnyvonal a fővonal hanem később, az előbb jelzett záros hat Tekintettel azonban arra, hogy