Képviselőházi irományok, 1875. XXVI. kötet • 871-921. sz.
Irományszámok - 1875-906. A pénzügyi bizottság jelentése, „a kassa-oderbergi vasut függő ügyeinek rendezéséről és az eperjes-tarnowi vasut magyarországi részével való egyesitéséről” szóló törvényjavaslat tárgyában
244 906. szám. De pénzügyi szempontból sem találjuk a fnsiót indokoltnak, mert tagadhatatlan, hogy a kassa-oderbergi vasút bevételei folyton emelkednek, ugy. hogy a kassa-oderbergi vasút a garantirozott összegből már behozott: 1875-ben 27. 5 °/ 0 tett. 1876-ban 34. 97 „ „ 1877-ben pedig 40°/ 0ra is van kilátás; az eperjes-tarnovvi vonal pedig üzleti költségeit sem birja behozni* A fusió esetén tehát megrontatik egy jó pálya egy rósz pályával, ezenfelül az eperjestarnowi vasút részvénytőkéje beolvasztatván a tagadhatatlanul jobb oderbergi vasút részvényeibe, a fusionált vasútnak egykori beváltása mindenesetre nehezebben fog menni, mint az most történhetnék, mig e két vasút külön-külön rendezésére most önként kínálkozik az alkalom. Ezeknél fogva tehát nem nyilatkozhatunk a tervezett fusiónak czélszerüsége mellett sem. A mi végűi a kassa-oderbergi vasútra vonatkozó biztosítási teher megosztását illeti, csak sajnálnunk kell, hogy e kérdésben a magyar kormány eltért korábbi álláspontjától és ezt a számadások mikénti vezetése nem teszi Magyarországra nézve kedvezőbbé. Mert a kérdés az : a kassa-oderbergi vasútnak fizetendő garantia ugy osztassók-e meg, hogy kiszámjttatvan az év végén az egész vasútnak kijáró kamat garantia, ezt fizesse mindenik állam, a mértföld hosszúság aránya szerint? vagy pedig: megosztatván előre fix summában a garantirozott kamat a két államfél között és külön könyveltetvén, mindenik állam területén létesített forgalom, mindenik állam annyit pótoljon, a mennyi teher saját területére esik. Ha az első alternatíva, a mely csakugyan igazságos, fogadtatik cl, t. i. az, hogy közös levén a vasút, a garantirozott összeghezi hiányt fizesse az osztrák-magyar monarchia közösen együtt és mindenik államfél annyit, a mennyi a saját területén levő mértföld-hossznságra esik, ez esetben a vasút jövedelmének pótlása ezen arányban történnék. Ha a másik a törvényjavaslatban ajánlott alternatíva fogadtatik el. ez esetben tekintet nélkül arra, hogy a másik területen levő vasúti rész mit jövedelmez, mindenik fél csak a saját részéről a megosztáskor elvállalt fix összeget egészíti ki. De minthogy a teschen-oderbergi osztrák rész tetemesebben jövedelmezőbb, Ausztria oly előnyben részesül, mely a magyar államháztartást ismét évenként néhány százezer frt garantia többlettel terheli, holott épen a kassa-oderbergi vasútnak magyarországi része teszi, mint táppályája az osztrák teschen-oderbergi vonalnak lehetővé, hogy ezen utóbbi vonal locális forgalmán felül magyar transitó szállítmányokat is nyerjen tetemes mértékben és így ha ez által az osztrák vonalrész mindinkább jövedelmezőbbé válik, nem egészen méltányos, hogy ott a garantia hasonlíthatatlanul nagyobb mértékben leszálljon, mint a magyarországi vonalon. Bővebben fogja ezt Mustrálni a következő összehasonlítás: a kassa-oderbergi vasútnak 1876-ra garantiroztatott kamatbiztositásra 2.948,390 frt — krt. tisztán bevett osztrák területén ......... 365,355 „ 63 „ ., „ magyar ., ......... 665,713 „ 42 „ Összesen . 1.031,069 frt 05 kr. E szerint maradt fedezendő hiány ...... 1.917,320 frt 95 kr. Ezen 1.917,320 frt kifizetendő subventióból mértföld arány szerint esnék: Ausztriára J /c vagyis 319,550 frt, azonban beszámittatik Ausztriának a fix megosztás szerint 174,644 frt. Magyarországra % vagyis 1.597,700 frt, azonban beszámittatik a fentebbi elv szerint Magyarországnak 1.742,676 frt, vagyis 155,906 írttal több Magyarország terhére.
