Képviselőházi irományok, 1875. XIX. kötet • 612-644. sz.

Irományszámok - 1875-631. Törvényjavaslat, a határőrvidék területén épitendő vasutakról

631. szám. 101 A sorrendet illetőleg legczélszerübbnek találtatott, hogy mindenekelőtt a vonal azon része építtessék ki, a mely az alföld-fiumei vasúttal legrövidebb utón hozható kapcsolatba, t. i. a Vinkoveetól kiinduló vonalrósz. Noha a jelenleg rendelkezésre álló pénzalapból mintegy 13—14 mértföld hosszú vonal volna építhető — mégis törvényjavaslatomban egyelőre csakis a 851 mértföld (64,600 kilométer) hosszú vinkovce-broódi vonalszakaszt vettem fel, miután kívánatos, hogy a pálya ideiglenes végpontja ne egy minden forgalmat nélkülöző községben legyen. Hogy az adott viszonyok közt végpontul Broód várost választottam, azt eléggé indokolhatni vélem azzal, hogy e nevezett város — eltekintve hadászati fontosságától — a határőrvidék egyik kereskedelmi főpontját képezi. A másodsorban kiépítendő vonalrész Vinkovcetől Mitroviczáig terjedend s 9*26 mórtföld (70,320 kilóm.) hosszú lesz. E vonalrész által a határőrvidék másik kereskedelmi főpontja Mitrovicza vonatik be a vasúthálózatba. A többi szakaszok az annak idején mutatkozó forgalmi igényeknek megfelelő sorban fognak kijelöltetni. Az igy kiépítendő vasútnak az alföld-fiumei vasútvonallal leendő összeköttetése czéljából szükséges egyébiránt egy vasutat Vinkovcetől Vukovár lehető megközelítésével az utóbb említett vasút dallyai állomásáig építtetnünk. E vonalat, mely mintegy 4 mértföld hosszú, legczólszerübben vélem kamatbiztositás vagy állami segély mellett engedélyezés utján létesíttetni, miután forgalmi szempontból kívánatos, hogy e vonalrész, mely nem a határőrvidéken épülvén — s igy ennek beruházási alapjából sem létesíthető — az alföld-fiumei vasút kiegészítő részét képezze. Jelen törvényjavaslatom egyébiránt az érvényen kivül helyezni javasolt 1870: XXXVIII. t.-czikkben említett vonalirányok tekintetében is eltér, a mennyiben: J. a vonal Sziszek felé Puska községtől a Száva jobb s nem bal oldalán lesz vezetendő. Ezen módosítást egyrészt műszaki szempontok, másrészt pedig azon körülmény indokolja, hogy a vonal a Száva balpartján a Horvátország polgári kormányzata alatt álló területen vezetne végig s ez esetben a határőrvidéki beruházási alapból építhető nem volna ; 2. a szóban forgó vasútvonal, mely az idézett törvényezikk szerint Sziszektől a Eulpa völgyén át Károly városig vezetendő — jelen törvényjavaslatom értelmében a károly város-fiumei vasútnak más állomásáig is vezethető. Ezen módosítást is, mely a kormánynak a csatlakozást illetőleg szabadabb mozgást enged, műszaki tekintetek indokolják, a mennyiben e vonalnak a Kulpa völgyén való folytonos vezetése rendkívüli nehézségekkel volna összekötve. Midőn végre megjegyezném, hogy e vasútvonalnak Mitroviczától kelet felé leendő folytatása iránti intézkedést a Budapestről Zimonyba építeni tervezett vonalra való tekintettel külön törvényhozási elhatározásnak láttam szükségesnek fentartani — van szerencsém jelen törvényjavaslatom elfogadását ajánlani. Budapesten, 1877. évi július hó 5-én. Péchy Tamás, s. k.