Képviselőházi irományok, 1872. IX. kötet • 478-534. sz.

Irományszámok - 1872-516. Pótjelentés a keleti vasut ügyének állásáról

516. SZÁM. hátrány ne háromoljék, vagyis, hogy ez összeg után a társulat ugyanazon kamatokat tartozzék fizetni, melyeket az állam saját czéljaira kölcsön vett pénzei után fizet s június havi jelentésünk szerkesztése idejéig mint azt abban (19 nap) röviden megérintettük, a társulatnak ily előlegek fejében 1,200.000 frt tényleg rendelkezésére is bocsáttatott. Alólirottak egyébiránt szükségesnek tartották lehető biztosságot szerezni arról, hogy az állam által kölcsön adott s folyóvá tett összegeknek megfelelő munkák teljesittetnek-e a vonalon ? miért is oly ellenőrzési módozat lett megállapítva, mely e tekintetben kellő megnyugvást nyújt, mennyiben: a) a kormány felügyelő közegei kötelesek minden 8-ik napon a munkák haladásáról s az alkalmazott munka-erőről jelentést tenni; b) A társulat közegeinek havi számodását megvizsgálni s láttamozni, s ennek alapján jelentést tenni, vajon a számlák szerint kifizetett összegek megfelelnek-e a tényleg teljesített munkáknak és szállításoknak? c) a központban teljesített fizetések, valamint az, vajon a vállalkozók kereseti összegei tényleg kifizettettek-e s mily összeg lett a megelőző hóban a vonalak építésére kiszolgáltatva, a kormány itteni közegei által ellenőriztetnek. Ezeken felül: d) az egyes vállalkozók kereseti kimutatásaiban kitüntetett összegek valamint a társulat építési közegei által p. o. munkások közvetlen fizetésére felveendő összegek csak akkor fizethetők ki, ha e kereseti kimutatásokat s számlákat, illetőleg előirányzatokat a kormány felügyelő közegei átvizsgálták és ellenjegyezték. Végre a közmunka- és közledési minister még egy külön vizsgáló bizottságot is küldött ki a vonalakra az iránt meggyőződést szerzendő, vajon az építésnél visszaélések nem fordulnak-e elő. Ily módon épül ápril hótól fogva a keleti vasút egyedül azon előlegekből, melyeket a társulat e czélra a kormánytól nyert, s melyek mai napig 2,325.750 frtot tesznek. Egyébiránt a fővonal már is egész hosszában át van adva a közforgalomnak, miután a kolozsvár-kocsárdi szakasz is f. évi augusztus hó 14-én üzletbe tétetett, jelenleg ennélfogva már csakis a fővonal pótmunkálatai, illetőleg az errejvonatkozó végleszámolás és a gyéres-tordai 113 mértföld hosszá szárnyvonalnak kiépítése van hátra, mely tételek fedezésére, ha a tordai szárnyvonal mint első rendű pálya építtetik, a kormány szakközegeinek a 7*|. alatt idezárt számítása szerint még mintegy 2,230.000 frt lesz szükséges, a gyérestordai szárnyvonal kiépítésére nézve azonban még tárgyalások folynak, mennyiben megfontolandónak találtuk azon kérdést, vajon nem lenne-e czélszerü ezen különben is csak helyi forgalomra szánt szárnyvonalat mint másodrendű pályát kiépíteni, mely esetben a fentebbi pénzszükséglet mintegy 150.000 írttal leszállítható lenne. A kormánynak egyébiránt nemcsak az épités folytathatása, hanem a társnlat pénzügyeinek rendezése tekintetében is közbe kellett járnia. A társulat ugyanis a bankconsortiumnak átadott másodsorozatu kötvényeit f. évi június hó 30-án lett volna köteles visszaváltani s e czimen a mondott bank-consortiumnak 15,200.000 frt tőkét, valamint ennek kamatjait és bankári dijait összesen tehát mintegy 17 millió forintot lefizetni. A pénzpiacz helyzete mellett a társulat képtelen levén e részbeni kötelezettségének eleget tenni, a legnagyobb zavarok kikerülése tekintetéből a bankconsortiummal 1873. június 27-én a 8-j. alatt idezárt egyezményt kötötte.