Képviselőházi irományok, 1872. VIII. kötet • 463-477. sz.

Irományszámok - 1872-475. A közmunka és közlekedési- és pénzügyi ministerek együttes jelentése a keleti vasut ügyének állásáról

475. SZÁM. 111 forintot ezüstben felülhalad, akkor az engedélyesek azon időponttól kezdve, midőn az állami kamatbiztositást többé igénybe nem veszik, azonnal kötelesek az illető vonalon minden kártalanítás nélkül egy másik vágányt letétetni; ellenben az állam kamatbiztositás igénybevételének ideje alatt, a forgalom növekedténél a ministerium bármelyik vonalon kívánhatja a második vágány előállítását; csakhogy ezen esetben a részletek külön egyezség utján fognak az engedélyesekkel megállapittatni. 5. §. Építési rendszabályok. A munkálatok kivételénél az engedélyesek által a következő, és pedig az állam költségén megkezdett nagyvárad-kolozsvári szakasznál már alkalmazásba is vett átalános rendszabályok lesznek szem előtt tartandók. a) Alépítmény. A maximál emelkedési viszony Nagy-Váradtól Kolozsvár felé legyen ugy, mint egy áll a százhuszonöthöz (1: 125); Kolozsvártól Nagyvárad felé legyen ugy, mint egy áll a százhoz (1: 100); Kolozsvártól Brassó felé, ugy szintén visszafelé legyen ugy, mint egy áll a százhoz (1 : 100); Gtrendtől Maros-Vásárhely felé a pálya a völgyirány közép emelkedésévelmegegyezőlegvezetendő, az emelkedési viszony azonban semmi esetre sem lehet nagyobb, mint egy a százhoz (1: 100) Tövistől Gyula-Fehérvár felé, úgyszintén visszafelé' legyen ugy, mintegy a kétszázötvenhez (1: 250); végül Kis-Kapustól Nagy-Szebenig legyen ugy, mint egy a százhoz (1 : 100), és Nagy-Sz ebentől Kis-Kapusig legyen ugy, mint egy áll a kétszázhoz Cl: 200).*) A kanyarodásoknak a nyilt p ályán nem szabad 2 75 méternél kisebb fél átmérővel birniok. *) A ritkitottan nyomtatott szavak az eredeti szövegből tévedésből kimaradtak s a képviselőház 1869. évi deczember 17-én tartott ülésében 1001. pont aMt hozott határozat értelmében vétettek fel. 120.000 in Silber übersteigt, sind die Concessionáre von dem Zeitpunkte an, als sie die Staatszinsengarantie nicht mehr in Anspruch nehmen, sogleich verpflichtet auf der betreffenden Linie das zweite Geleise ohne jené Entschádigung zu legén; wo hingegen wáhrend der Zeit der Inanspruchnahme der Staatszinsengarantie beim Anwachsen des Verkehres das Ministerium auf jeder Linie die Herstellung des zweiten Geleises fordern kann, nur dass in diesem Falle die Details im besonderen Uebereinkommen mit den Concessionáren festgestellt werden. §• 5. Bauvorschriften. Bei der Ausführung der Arbeiten habén sich die Concessionáre folgende, bei der auf Staatskosten in Angriff genommenen Theilstrecke Grosswardein-Klausenburg auch schon angewendeten allgemeinen Vorschriften vor Augen zu haltén. a) Unterbau. Dar Maximalsteigungsverháltniss von Grosswardein gegen Klausenburg wird auf 1: 125 festgestellt; von Klausenburg gegen Grosswardein auf 1: 100; von Klausenburg gegen Kronstadt und umgekehrt auf 1: 100; von Gerend gegen Maros-Vásárhely ist die Bahn übereinstimmend mit dem mittleren Gefálle der Thalsohle zu führen, das Steigungsverháltniss darf jedoch keinesfalls grösser sein, als 1: 100; von Tövis gegen Karlsburg sowie umgekehrt wird das Maximalsteigungsverháltniss auf 1 : 250 festgestellt; endlich von Klein-Köpisch gegen Hermannstadt auf 1: 100, und von Hermannstadt gegen KleinKöpisch auf (1: 200.*) Die Krümmungen auf der offenen Bahn dürfen keinen kleineren Halbmesser als 275 Méter habén. *) Die gesperrt gedruckten Worte sind aus dem OriginálTexte aus Yersehen ausgeblieben, aud auf Grund des am 17. Dezember 1869. unter Punkt 1001. gebrachten Reichstagsbeschlussea aufgenommen worden.