Képviselőházi irományok, 1872. IV. kötet • 226-284. sz.

Irományszámok - 1872-249. Törvényjavaslat, a vasuthálózat több kiegészitő vonalának létesitéséről s egy délnyugoti nagyobb hálózatnak egységes üzletbe vételéről

249. SZÁM. 26 5 gának fenntartani arra nézve, hogy ki által és mi módozatok szerint eszközöltesse azt, előnyösebbnek tartván ezt az államra nézve, mintha ma már az egész vonal építését lekötötte volna. A szükségelt pénzösszeg névleges értékben megközelítőleg az egységes üzletbe veendő hálózat számára 160,000.000, a budai garanvölgyi vonal számára pedig 20,023.256 frt névleges értékben állapitható meg. A pénzbeszerzés módozata egyébiránt más a zimony-budapest-országhatárszéli és sziavon vonalakból alakított hálózatra, mely egy egységes üzletbe lesz egyesítendő, és más a buda-garanvölgyi vasútra, mely az állampályák északi hálózatába lesz beolvasztandó. A budapest-zimonyi, budapest-országhatárszéli és sziavon összesen körülbelől 145.

5 mfld hoszszu vasutak építésére, valamint az üzletbe beolvasztatni szándékolt zákány-zágrábi és károlyváros-fiumei összesen 36.

42 és a 6.

5 mértföld hosszú károlyváros-zágrábi összesen 42.

9 mértföldet tevő vonalok értekenek megtérítésére szükséges pénzösszegek beszerzésére a kormány a törvényjavaslatban megnevezett «s teljes garantiát nyújtó pénzintézetekből alakult consortiummal oly egyezményre lépett, mely szerint a nevezett consortium 84<>/

0-nyi árfolyam mellett átveszi a 80,000.000 ezüst forintra határozott elsőbbségi kötvényeket, melyet 5% kamatbiztositásban részesülnek és 41 év alatt törlesztetnek. A mondott kötvények kibocsátását a consortium saját költségén eszközli, mindazonáltal azon nyereség felét, mely e kötvényeknek 86%-nál magasabb áron lett eladásból éretik el, az államnak köteles átszolgáltatni. Ezenfelül szintén 80,000.000 ezüst forintnyi névértékű részvények bocsáttatnak ki, a melyek A) és B) sorozatra osztatnak el, egy-egy sorozat 40,000.000 frtnyi névértéket képezvén. Az A) sorozatú részvények a kormány által el fognak árusittatni, mig ellenben a B) sorozatuak ugyanazon árkelette], melylyel az A) sorozatú részvények értékesítettek, az állam által átvétetnek s tiz (10) évig a pénzpiaczra nem hozhatók. E részvényeknek tulajdona által az állam az összes vasutaknak fele részben birtokosává lesz, s mint ilyen az alakítandó társulat igazgatótanácsa tagjainak felét ő nevezi ki, mi által e vasutak kezelésére döntő befolyást nyer. Az állam átruházza továbbá a zákány-zágrábi vasutat 6,120.000 frtért; a károlyváros-flumeit és a fiumei pályaudvart pedig 23,600.000 frtért; összesen tehát a két vasutat, — mely utóbbinak, s a fiumei pályaudvarnak építését azonban még előbb befejezni köteles — 29,720.000 frtért tényleges ertekben az alakítandó társulatra oly módon, hogy ezen összeg az általa megtartott B) sorozatú részvények fejében az építés folyama alatt teljesítendő fizetésekbe a megállapítandó árfolyamon betudatik, mihez képest készpénzfizetést csak akkor kellend teljesítenie, midőn az elősorolt vonalak építésére a kötvényekből bejött pénzből 59,440.000,az A) sorozatú részvényekből bejött pénzből pedig 29,720.000 frt tényleg fordíttatott. Ezen intézkedésnek megfelelőleg az 1865/7. évi XIII. törvényczikk alapján kötött vasúti kölcsön számára a zákány-zágrábi és károlyváros-fiumei vasutak helyett, más megfelelő értékű állami vasutakban lesz jelzálog nyújtandó. E tekintetben kiemelendőnek tartom, hogy az állam birtokában lévő többi vasutak nemcsak hogy a vasúti kölcsönt, de még a budapest-jálnai vonal építésére kibocsátandó zálogkölcsönnek */j részét is teljesen fedezik. Azon érték ugyanis, melyet az állam tulajdonát képező következő vasutak s tartozékaik, gy mint: a) Budapest-salgótarján-rutkai fővonal, b) Hatvan-miskolczi fővonal, a gyöngyösi szárnyvonallal együtt. c) Miskolcz-bánrévei fővonal XÉPVH. IBOMÁNT. 1872—75. ív. 34