Képviselőházi irományok, 1872. III. kötet • 153-225. sz.

Irományszámok - 1872-212. A közmunka és közlekedési ministernek a képviselőházhoz benyujtott jelentése, a budapesti Duna-rész szabályozásának előhaladásáról

288 212. SZÁM. A folyó összébbszoritásának fontossága világos; lehetetlen hogy ezen összebbszoritás — ha t. i. mindenelőtt a jobboldalon történik — a folyó medrében némi mélyítéseket ne idézzen elő. Minthogy azonban a mederfenék rétege durva kavicscsal vegyes hordalékból áll: felette czélszerű lesz a folyó viz működését a legnagyobb mélység elméleti vonalát követő vezérárok kimélyitése által elősegíteni. E kimélyités egyenlő arányban halathat elő a jobbparti töltések felállításával, s e két különnemű építmény, t. i. egyrészről a felmagasodó kőhányás, másrészről a lemélyítés, a legnagyobb vízmélységben teknőt képezvén, egymást támogatni fogja, s jó hatással leend a meder további mélyítésére. Ha bármely előre nem látható okból egyikét e munkáknak elébb kellene megkezdeni mint a másikat, nagyon óhajtandó, hogy ne a mélyítés legyen az első; mert a fövénybeni lemélyítéseknek csak azon esetben van tartós sikere, ha mederszükitéssel vannak összekötve. Ellenkező esetben attól kellene tartanunk, hogy a kikotrott üreg azon módon betemettetik. 5. Kérdés. Beménylhető-e, hogy az e czélból javasolt építmények által a folyót kényszerithetni lehessen arra, hogy az ó-budai dunaágat főággá képezze ki, és hogy a Margitszigeten alól a lánczhid közepe felé irányuljon ? Habozás nélkül nem-mel felelünk: misem jogosít fel azon reményre, hogy a tervelt építkezések képesek legyenek az ó-budai ágat főággá átalakítani; az sem biztositható, hogy ezen építmények hatása következtében, a folyó sebje a Margit-szigeten alól a lánczhid közepe felé fogna irányulni. E két pontra nézve oly határozottan tagadó véleményünk indokait a következőkben adjuk elő : A javasolt munkák rendszere áll: mindenekelőtt a balparton egy folytonos irányzatú, szelid görbületekben elvonuló, itt-ott nyilasokkal ellátott töltésvonal felállításából, mely az újpesti kikötő torkolatánál jó bent a partoktól kezdődvén, azoktól — egész hosszában — kisebb-nagyobb, némely pontokon tetemes távolságra marad, és csak a Rudolf-rakpart felső végénél, körülbelől 300 ölre a lánczhid felett csatlakozik hozzájuk. Csaknem kivihetetlennek tartjuk az ily irányban vezetett töltésvonal létesítését. Hogy meggyőződjünk ezen quasi lehetetlenségről, elég némi figyelemmel tanulmányozni a dunahajozási mérnök urak által készített, s rendelkezésünkre adott V36OO léptékű szép térképet. A folyam medrének — magán a fekvési rajzon vetületben előtüntetett — keresztszelvényei mutatják, hogy a balparton tervezett töltés alapja, kezdetben ugyan csekély mélységekben, sőt még egészen a vizén kívül is vonul el, azonban kiindulási pontján alól 750—800 öllel kezd nagy mélységekbe jutni; csakhamar eléri az ág legnagyobb mélységeit, 12 lábbal a legkisebb viz szine (0 pont) alatt. Ily körülmények közt hasonnemű gátszerkezet —• melynek kivitele csekély vízmélységekben is felette nehéz — az árvizek által bizonyosan szétromboltatnék, daczára minden erőlködésnek, mely a töltés előtti uj s a mennyire lehet mély vezérárok kikotrására fordíttatnék. Óriási erőfeszitést fejtve ki, meglehet létesíthetnénk a tervelt vonalat, de mindenesetre a várt eredményhez mérve aránytalan kiadások árán. Szintén a keresztszelvények tanulmányozásán alapszik a vizsodor jövendőbeli irányának bizonytalanságára nézve nyilvánított véleményünk is. E szelvényeket szemlélve, valóban látjuk, hogy a Margit-sziget zátony alakban terjed a folyam vizszine alatt egész a lánczhidig; ugy hogy a meder két egymástól — mintegy alacsony gáttal — elválasztott teknőből áll. A hidon alól, a hidoszlopok miatt, bizonyos hosszra terjedő ujabb két zátony jött létre; s így a teknők száma négyre emelkedik. Csak mintegy 400 öllel a hidon alól — hol a szélesség körülbelől 150 ölre száll le — nyer a meder az összebbszoritás következtében tökéletes szabályosságot, a mélységek a két parttól kezdve a folyam közepéhez közel eső bizonyos pontig mindinkább növekedvén. Azonban a keresztszelvény alakjának ezen annyira kívánatos szabatossága csak mintegy 700 öl hosszban tart. A mint a folyó szélesedni kezd, hogy ké-