Képviselőházi irományok, 1872. I. kötet • 1-98. sz.
Irományszámok - 1872-19. Törvényjavaslat, a Győrtől Sopronon át Ebenfurt irányában az ország határáig vezetendő elsőrendű gőzmozdonyvasut kiépitéséről
148 19. SZÁM. Az ennek eredményeként bemutatott engedélyokmányterv szerint — e vasút az állam minden hozzájárulása nélkül, — 30 évi adómentesség mellett azon szabályok szerint fog épülni, melyek az elsőrendű vaspályákra megállapitvák. Azon szempontból kiindulva, hogy ezen vasút épitése érdekében az állam sem kamatbiztositást, sem más anyagi segélyt nem nyújt, s ennélfogva a pénzbeszerzés módozatainak az alakulandó társulat befolyásának, valamint a jövedelmezőség biztosításának is más alapokon kell szerveztetnie, mint a garantirozott pályáknál, szükségesnek láttam kikötni": 1-ször, hogy az alakulandó társulat csupán részvényeket bocsáthat ki, miután elsőbbségi kötvények kibocsájtását azon oknál fogva nem véltem megengedhetőnek, mert azok kamatozása biztositva nem lévén, a pályának ezen kamatoknál csekélyebb tiszta jövedelme esetében, mi a forgalom első éveiben lehetséges, — a vállalat fennállását folyton fenyegető zavaroktól kellene tartani; 2-szor, hogy az alapszabályok helybenhagyása után az alakuló közgyűlés azonnal hivassék össze, s az első igazgatótanács ezen közgyűlésben választassák meg; 3-szór. hogy a társulat közgyűlései, az építés ideje alatt is évenként tartassanak meg; 4-szer. hogy a megállapított tőkéből 300,000 o. é. frtnyi készpénztartalék alapul tétessék le, s ezen összeg a pálya jövedelmeiből egy millió frtig szaporittassék. Az effectiv építési költségek az egész 15 3 / 10 mértföld hosszú vonalra mérföldenként átlagosan 700,000 írtban állapíttattak meg. A költségszámítás alapjául vétetett, hogy a pálya mint elsőrendű fog építtetni, hogy minden műépitmények kőből és vasból állitandók elő, hogy a vidék nagy ipara s a remélhető nagy forgalom tekintetéből — az állomások a remélt nagy forgalomnak megfelelő arányban létesítendők; nevezetesen, hogy Győrben és Sopronban önálló nagyobb pálya-udvarok építendők; hogy az állomások mellék-vágányaira nem, mint eddig más vasutaknál 10%, hanem 16°/ 0 vétetett; hogy forgalmi eszközökre 70,000 frt előzményeztetik ; hogy a tartaléktőkére fordítandó összegből mértföldenként 20,000 frt esik. Végre, hogy általában az épités s felszerelés tekintetében oly határozatok állapíttattak meg, miszerint e pálya már az első időben s később is lehetőleg jó ideig utánpótlások nélkül a remélhető forgalomnak megfeleljen. Az elősorolt feltételek s megállapítások által a pálya kiépítése s czélszerü üzlete biztositva lévén, az e tárgyban benyújtott törvényjavaslat s engedélyokmány elfogadását annál inkább ajánlhatom, mert a szóban forgó vasút hazánkban egy nyers-terményekben, kézi- s gyáriparban gazdag, de közlekedési eszközökben aránylag szegény vidéket szel át, s így egyrészt e vidék előmenetelére, s földmivelése-. ipara- s kereskedelmének felvirágzására kitűnő eszközül szolgáland, másrészt pedig nem megvetendő fontossággal fog bírni átmeneti s kiviteli forgalmunkra is, a mennyiben általa a Dunától s ennek Pest után egyik legnevezetesebb kereskedelmi pontjától Győrtől, — az alsó-austriai vasúthálózatig egy uj ufc nyittatik, s ez irányban egy uj versenyvonalat nyerünk. Pesten, 1872. évi september 16-án. Tisza Lajos, s. k.
