Képviselőházi irományok, 1869. VI. kötet • 531-636. sz.
Irományszámok - 1869-555. Az állandó pénzügyi és vasuti bizottságok jelentése a közmunka és közlekedési minister által az Érsekujvár-Nyitra-Trencséni vasutvonal kiépitése iránt előterjesztett törvényjavaslat és engedély-okmány tárgyában
555. SZÁM. 93 az engedély okmányt mint e csőd eredményt előterjesztette és a melyet a bizottság is már elvben határozatilag elfogadott, ezen nyilatkozat és ajánlat tebintetbe vehető nem volt többé; mert a bizottság nézete az, hogy veszélyes dolognak tartja, ha az országgyűlési tárgyalások folyama alatt ujabb és ujabb alapokon fekvő más és más vonalokra irányzott ajánlatok figyelembevételével a tényleg befejezett csődök eredményét mintegy felbontva és megsemmisítve ujabb alkudozások kezdettetnének ós folytattatnának. Nem volna ez egyéb, mint a concursusokkal játék, pedig ily veszélyes játékot az ország közhitedének érdekében űzni nem szabad. A bizottság tehát ezen ajánlatok fólretételével azon előbbi határozatát változatlanul fenntartván, melyet a nyitravölgyi vonalra nézve hozott, az engedélyokmány részletes tárgyalásába boesátkozott. A mi a kamat biztosítás összegét illeti, a bizottság a mértföldenkinti 33,900 frt kamatbiztositási összeget aránylag kedvezőnek tartja hasonlítva a csődhirdetósek és vasúti engedélyezéseknél eddig elért eredményekhez, mert míg az utolsó aránylag legolcsóbb — az első gácsországi vasút engedélyezésével a kamatbiztositás összege az építési költségek 6 3 /4% kamatjait képviseli ezen ajánlat az ópitósi tőkének 6.15% át teszi. Ezen ajánlat még kedvezőbbé vált azóta az által, hogy egy olyan kötelezettséget vállalt Stroussberg az érsekujvár-komáromi vonalrósznek minden kamatbiztositás nélküli kiépítése által, a mi kiváló figyelmet ós döntő tekintetet érdemel annál is inkább, mert e vonal egy része ártéren vonul el ós az engedélyokmány 23-ában a bizottság által javasolt szövegezés szerint ki van mondva, hogy a fizetendő pótlók abiz' tositott ós nem biztosított vonalszakaszok hosszában felosztott tényleges tisztajövedelem után fog az egész vasútra nézve kiszámíttatni. A bizottság tehát a mórtföldenkinti 33,900 ft. biztosítási összeget, mint az eddigiek közül aránylag kedvező ajánlatot, mely azóta még kedvezőbbé vallott az országra nézve elfogadta ós az engedélyokmány e részét is a képviselőháznak tisztelettel ajánlja. A mi az engedélyokmány és a törvényjavaslat részleteit illeti, a bizottság a •/. alatt kiigazított példányban bemutatja tiszteletteljesen a javaslatba hozott módosításokat ós azon változtatásokat ós pótlásokat, melyek az érsekujvár-komáromi vonal résznek az engedélyokmányba történt felvétele által szükségessé váltak. A vasúti bizottság az ügyek megváltozott állásáról a pénzügyi bizottság jegyzőkönyvóből értesülvén, a kórdóst uj tárgyalás alá vette, melynek eredményét ezekben foglalja. A midőn a vasúti bizottság a vonal irányát tanulmányozta, miután a közmunka- és közlekedési ministerium által nyújtott adatok szerint a két völgy népességi ipar- és földmivelósi viszonyai egymást megközelítik, — stratégiai előnyei egymást ellensúlyozzák, ós ezen tekintettel egyik vagy másik irány előnyére döntő érvül nem szolgálhattak, egyedül a műszaki ós költség szemponja lehetett irányadó, — és a vasúti bizottság egyedül ezen szempontból itólt, midőn az e tekintetben kétségkívül előnyösebb vág-völgyi irányt fővonalul kitűzte, és a nyitra-völgyi figyelmet érdemlő ipar a kőszéntelepek érdekében az üzbóg-zsámbokróti szárnyvonalat javaslatba hozta. Akkor a vasúti bizottság — ösmerve az ily eljárás veszélyeit — nem érezte magát hivatva alkudozásba bocsátkozni Dr. Strousberg Henrikkel, ki a nyitra-baan-trenesónyi vonal engedélyezésének esetére, az érsekujvár-komáromi vonalnak kamatbiztositás nélküli kiépítésére ajánlkozott. Miután azonban a pénzügyi bizottság tárgyalásainak hosszas folyama alatt, ezen a közmunka- és közlekedési minister úr által is elfogadott ajánlat érvényre jutott, — mi által: a vasút ópitósi költségei, illetőleg a most már nem 16.4 — hanem 20.3 mórtföldre feloszlott kamatbiztositási teher a valóságban 33,900 írtról mórtföldenkónt 27,220 frtra száll, — és létesül az érsókujvár komáromi összeköttetés, melyet a vasúti bizottság már előbbi tárgyalása alkalmával stratégiai szempontból a képviselőház különös figyelmébe kívánt ajánlani, — és mely által ezen vasút az ország egyik főfontosságu kiviteli vonalává avatíatik,
