Felsőházi irományok, 1927. VII. kötet • 172-234. sz.

Irományszámok - 1927-217

217. szám. 459 A tervbevett munkálatok céljából szükséges lesz az építkezési felszereléseket kiegészíteni és a Tisza alsó szakaszán is gondoskodni kell Szeged felett Tápén a tiszai hajók részére téli menhelyről, mert a mai helyzet, hogy a vízi járművek a meder többé-kevésbé védett helyein keresnek a jégzajlás elöl menedéket, már tovább fenn nem tartható. így pl. az 1925. évi decemberi jégzajláskor is a Szeged mentén telelő hajók a legnagyobb veszélynek voltak kitéve. A munkálatok ezen a szakaszon legnagyobbrészt házikezeléeben hajtatnak végre a rendelkezésre álló hajópark és építési felszereléssel. A Szolnok—szegedi Tiszaszakasz fentiekben ismertetett mederrendező és partbiztosító munkálataira eloirányoztatott 3,000.000 P. A tápéi téli menhely munkálataira és a tápéi kotró- és hajópark kiegészítésére 610.000 P, a szegedi megcsúszott partfal munkálataihoz hozzájárulás 90.000 P, összesen 3,700.000 pengő. A Tiszán végrehajtandó munkálatok összesítése a szorosan vett fenntartási munkák nélkül : a) a Tiszabecs—csapi szakaszon 2,200.000 P b) a Csap—tiszafüredi szakaszon és a Bodrog-torkolatban . . . 3,350.000 „ c) a Tiszafüred—szolnoki szakaszon /; 2,000.000 „ d) a Szolnok—szegedi szakaszon 3,700.000 „ Összesen . . 11,250.000 P ni. DRÄVA. A Dráva folyónál, a Muratorkolat alatti 8 km hosszban a Drávameder közepe a határ, ez alatt a Dombó-csatorna betorkolásáig a Drávameder egészen jugoszláv területre esik. Ezen csatornatorkolattól Barcsig a határ a régi közigazgatási határvonalat kp veti és váltakozva, hol a Dráva mindkét partja, hol csak az egyik partja tartozik a magyar, illetőleg jugoszláv államhoz. Ezen szakaszhoz, mintegy 30 km hosszban érinti a Dráva folyó medre a magyar állam területét. A barcsi vasúti hídtól lefelé a Pécs—dolnjimihojláci helyiérdekű vasút hídja alatt 7 km-ig, vagyis 84 km hosszban a Drávameder közepe az országhatár, míg a legalsó, a dunai torkolatig terjedő Drávaszakasz egészen jugoszláv területre esik. A Muratorkolat—Domjimihojlác közötti 172 km hosszú folyószakaszból X22 km. parthosszal érdekelt a magyar állam. A régi állami szabályozási művekkel önálló partvédezetekkel, nemkülönben a Duna-Száva-Adria-Vasút védműveivel összesen 46 km hosszú magyar part van ezidőszerint biztosítva és így a még biztosítatlan 76 km hosszú partból legalább annak fele biztosítást igényel. A helyzet ugyanis az, hogy az utóbbi 10 év alatt a szükséges védelmi munkálatok elmaradása folytán a Drávameder rendkívül nagy mértékben elfajult és a magyar oldali Dráva-balpart egyes helyeken oly nagy mértékben omlik^ hogy ezeknek rendezése, illetve biztosítása elsőrendű országos M érdek. Ily helyzet mellett kettőzött erővel kell védeni a magyar partokat s e célból, vegyesen rozséból és kőből álló szabályozó műveinket helyre kell állítani s az új, helyenként már községeket veszélyeztető szakadópartokat új művekkel biztosítani. A legközelebbi jövőben a Dráva folyón végzendő munkálatok az*ország területének védelmét hivatottak szolgálni elsősorban, mert a drávai hajózás mai helyzetében a határszakaszokon úgyszólván szünetel, amit bizonyít a régi élénk hajózás alapulvétele mellett kiépített barcsi vasúti állomás forgalmának teljes megszűnte is. 58*