Főrendiházi irományok, 1910. XIX. kötet • 932-969. sz.

Irományszámok - 1910-952

270 952. szám. 2-ik melléklet a 952. számú irományhoz, Indokolás a szond—hódsági helyi érdekű vasút engedélyezéséről szóló törvényjavaslathoz. Tisztelt Képviselőház! A baja—bezdán—zombor—apatin—szondi helyi érdekű vasút kiegészítéseképpen tervezett szond—hódsági helyi érdekű vasútvonal kiépítése főleg közforgalmi és közgazdasági szempontokból bír jelentőséggel, miután az általa érintett rendkívül termékeny és a gazdasági fejlődés minden tényezőjével rendelkező vidékre nézve az eddig nélkülözött vasúti összeköttetés megteremtése által az anyagi boldogulás előfeltételei biztosíttatnának. A szond - hódsági helyi érdekű vasútvonal közigazgatási bejárása 1912. évi március hó 27-én és 28-án, engedélyezési tárgyalása pedig 1913 évi április hó 4-én tartatott meg. Az ezen eljárások, valamint az ezt követő iratváltások során megállapított építési, üzletberendezési és egyéb engedélyezési feltételeket főbb vonásaikban az alábbiakban van szerencsém ismertetni. A létesítendő helyi érdekű vasút a tisztelettel idezárt helyzetrajzi vázlat szerint a m. kir. államvasutak Szond állomásától a szabadka—gombos—• palánkai helyi érdekű vasút Hódság—Kálvária állomásához való csatlakozással és a szabadka—gombos—palánkai helyi érdekű vasút hódság—kálvária—hódsági vonalának együttes használatával Hódságig, mint forgalmi végpontig vezettetnék. A helyi érdekű vasút rendes nyomtávval bírna ós gőzmozdony üzemre rendeztetnék be. A helyi érdekű vasút hossza 199 kilométert tenne s a pálya olyképen építtetnék ki ós rendeztetnék be, hogy azon a vonatok 40 kilométer óránkénti legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 5°/0-ban állapíttatnék meg. A kanyarulatok a nyilt pályán 300 méternél kisebb félátmérővel nem bírhatnának. Az acélból gyártandó sínek folyóméterenként 23-6 kilogrammnál könynyebbek nem lehetnének ós függő sínkötós alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon lennének elhelyezendők, hogy igénybevételük 6.000 kilogramm