Főrendiházi irományok, 1910. XVI. kötet • 751-842. sz.

Irományszámok - 1910-806

324 806. szám. államvasuti és zsitvafödémes—zsitvavölgyi helyi érdekű vasúti állomásokon kivüi a következő állomások és megállóhelyek volnának létesítendők: 1. Felsőszecse korlátolt forgalmú állomás . 200 méter hosszban ; 2. Nagykálna állomás 250 » » 3. Garamlök állomás 380 •> » 4. Felsőpél korlátolt forgalmú állomás . . 200 /> » 5. Barsbese vizállomás 430 » » 6. Pózba megállóhely 70 » » 7. Szenese állomás . 380 >> » 8. Rend ve megállóhely 70 » » 9. Óhaj állomás 300 » » Tekintettel arra, hogy a zsitvavölgyi helyi érdekű vasútnak zsitvafödémes — nagysurányi együttesen használandó vonalszakasza a nevezett helyi érdekű vasút szabványaihoz képest 5.000 kii; gramm keréknyomásra van épitve és azon még fahidak vannak, ennélfogva a zsitvavölgyi helyi érdekű vasútrészvénytársasággal e részben külön lefolytatott tárgyalások keretében egyidejűleg gondoskodás történt arról is, hogy a zsitvavölgyi helyi érdekű vasúttársaság szóban forgó vonalszakaszán a fahidakat vashordszerkezetűekkó átépíteni és a felépítményt 6.000 kilogramm keréknyomásra megerősíteni fogja. Ezen munkálatok költségeinek fedezéséről építési és üzletberendezési tokéjének megfelelő felemelése útján a zsitvavölgyi helyi érdekű vasút társaság gondoskodnék. A helyi érdekű vasút tényleges építési- és üzletberendezési tőkéje 4,852.300 koronában, vagyis pályakilométerenként 128.367 koronában állapíttatnék meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 248.000 korona, rendes tartalékalap képzésére 70.000 korona, végül a hófúvás elleni védmüvek létesítésére, valamint a vizek használhatóvá tétele költségeinek fedezésére szolgáló külön tartalékalap képzésére pedig 25.000 korona lenne fordítandó. A külön tartalékalapnak rendeltetés szerinti felhasználása után netán fenmaradó része a rendes tartalékalaphoz lenne csatolandó. A kilométerenkénti építési költségeknek aránylag magas volta, főleg a földterületek drága kisajátításában, valamint abban találja magyarázatát, hogy a helyi érdekű vasútvonalon igen sok földmunka és sok nagyobb nyílású műtárgy létesítése válik szükségessé. A 4,852.300 korona tényleges építési és üzletberendezósi tőke 35°/o-a, vagyis kereken 1,698.400 korona erejéig törzsrészvények, további 65°/o-a vagyis 3,153.900 korona beszerzése czéljából pedig 78°/0-os kibocsátási árfolyamon számított és 5°/o-os maximális osztalékra jogosító elsőbbségi részvények bocsáttatnának ki. Az 1,698.400 korona törzsrészvénytőke fedezésére 815.000 korona érdekeltségi hozzájárulás vétetett számításba. Az 1888. évi IV. törvényezikk 4. illetve 7. §-ai alapján törzsrészvények ellenében a helyi érdekű vasút javára a következő állami hozzájárulások biztosíttatnának : a) a magyar királyi posta ingyen szállítása fejében átalánykópen a vasút közforgalomba helyezése, illetve a postaszállitás tényleges megkezdése napjától számított egymásután következő 50 éven át fizetendő évi 15.000 korona átalány 300.000 korona tőkeértékben; b) a helyi érdekű vasutak segélyezésére rendelt költségvetési adomány ból ugyancsak 50 éven át 24.260 korona évjáradék 485,200 korona tőke-