Főrendiházi irományok, 1910. XII. kötet • 533-584. sz.

Irományszámok - 1910-551

551. szám. 3L a drávapartra egy szárnyvonal s végül a dolnji—miholjáci szeszgyárba, téglagyárba, malomba és réparakterületekre vontató vágányok létesittetnónek. A helyi érdekű vasút s annak felsorolt tartozókai rendes nyomtávval birnának és gőzmozdony üzemre rendeztetnének be. A helyi érdekű vasút s tartozékainak együttes hossza 47'5 kilómétert tenne. A pálya olyképen építtetnék és rendeztetnék be, hogy a vonatok óránként 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 15°/oo-ben állapíttatnék meg, A kanyarulatok a nyilt pályán általában véve 300 méternél kisebb félátniérövel nem bírhatnának, kellően indokolt kivételes esetekben, azonban 250 méter sugarú kanyarulatok is létesíthetők lennének. Az aczólból gyártandó sinek általában véve folyóméterenkint 23'6 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnének és függősinkötós alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon lennének elhelyezendők, hogy igénybevételük 6000 kgr./ keréknyomás alatt négyzetczentiméterenkint 1000 kgrammot meg ne haladjon. A pécs-harkányi vonalrész 65

/96 és 120

/u8 szelvényei között azonban folyóméterenkint legalább 28*0 kgr. sulyu sinek volnának alkalmazandók. A helyi érdekű vasút csatlakozása folytán megfelelően átalakittanának a pócs-barcsi vasút Pécs s a drávavölgyi helyiérdekű vasút Harkány állomása. A vonalon a következő állomások megálló és rakodóhelyek létesíttetnének. 1. Keszü állomás 250 m. hosszban 2. Regénye vízállomás 365 » » 3. Ocsárd állomás 250 » » 4. Diósviszló állomás 315 » » 5. Márfa megállóhely 70 » » 6. Terehegy állomás 250 > » 7. Drávaszabolcs állomás 380 » » 8. PeSóenje rakodóhely (

153

/

5

7 szelvén}* közt) 200 » » 9. Janjevci rakodóhely (^

3

/67 szelvény közt) . 200 » » 10. Drávaparti átrakodóhely .... 200 » » 11. Miholjác vég és vizállomás . . . 405 » » A helyi érdekű vasút s tartozékainak tényleges épitési ós üzletberendezósi tőkéje 6,686.000 koronában vagyis pályakilométerenkint 140.758 koronában állapíttatnék meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 278.000 korona, rendes tartalékalap képzésére 90.000 korona, végül a szükséghez képest előállítandó hóvédmüvek, valamint az esetleg szükségessé váló vizbeszerzések és vizjavitások költségeinek fedezésére szolgáló külön tartalékalap képzésére pedig 30.000 korona lenne fordítandó A külön tartalékalapból rendeltetésszerű felhasználás után netán fenmaradó rész a rendes tartalék alaphoz lenne csatolandó A helyi érdekű vasút épitési költségei némileg meghaladják az átlagos épitési költségeket, mely körülmény abban leli magyarázatát, hogy ezen helyi érdekű vasút pécs-diósvisz!ói része erősen hegyi jellegű, miért is a vasúton folyóméterenként 28 kgr. sulyu felépítményt kell alkalmazni erősebb talpfákkal. Ezenkívül a vonal harkány-miholjáci része a Dráva árterületén vezet át és igy ott nagyobb és költséges árvízvédelmi és partbiztositási munkák szükségesek.