Főrendiházi irományok, 1910. X. kötet • 400-462. sz.
Irományszámok - 1910-411
70 411. szám. részvénytőkében még mutatkozó 443.600 K hiányt a horvátországi érdekeltség fedezendi. A tervezett virje kapronczai helyi érdekű vasútvonal üzletének kezelése a m. kir. államvasutakra ruháztatnék át és pedig a tervező részvénytársaság törzsvonalára, valamint klostár—virjei vonalára nézve fennálló üzletkezelési szerződés hatályának ezen vonalra nézve is leendő kiterjesztése mellett. • Ezen üzletkezelósi szerződés értelmében a m. kir. államvasutakat az üzletkezelésért a vasútvonalon elérendő s a szokásos levonásokkal csökkentendő bruttó bevételek 48 5 n /o-a illetné meg. Egyebekben az engedélyezés feltételei megegyeznek a helyi érdekű vasutakkal szemben kiköttetni szokott épitósi, üzletberendezósi é3 egyéb engedélyezési feltételekkel. A folytatólagos vonal engedélyezése alkalmából a körös—belovár—verőcze barcsi helyi érdekű vasút az 1904. évi XXV. törvényczikkel beczikkelyezett engedélyokiratának, valamint az ezen engedélyokirathoz hivatali elődömnek 1905. évi október hó 14 ón 67.035. számú rendeletével a belovári gőzmalomhoz vezető szárnyvonalra vonatkozólag kiadott I. függeléknek (Magyarországi Rendeletek Tára 1905. évi folyam 123. szám), valamint hivatali elődömnek 1909. évi deczember hó 3 án 90 250. szám alatt a klostár—virjei szárnyvonalra nézve kiadott II. függeléknek (Magyarországi Rendeletek Tára 1909. évi folyam 195. szám) az alábbi ismertetett módon való egyesítése is tervbe vétetett olyképen, hogy a tervezett virje —kapronczai folytatólagos vonal engedélyezése is a kiadandó egységes engedélyokirat keretébe vonatnék be. Ezen egyesítésre vonatkozólag legyen szabad utalnom arra, hogy a különböző engedélytartamok, valamint az adózási kedvezmények egyesitóse az ügykezelés egyszerűsitésének előnyei mellett azért is kívánatos, mert ekként az állam háramlási illetve megváltási jogának az összes vonalakra nézve azonos időpontban való gyakorolhatása lehetővé válik, viszont pedig az adózási alap helyesen megállapítható és a különböző lejáratú adózási kedvezményekkel járó számadási nehézségek kiküszöbölhetők lesznek és ezenfelül az alaptőkére vonatkozólag egységes részvény kisorsolási terv is megállapítható leend. A folytatólagos vonal engedélyezésével kapcsolatban a társaságnak már fennálló körös—belovár—verőczei törzsvonalára, valamint a belovári gőzmalomig vezető szárnyvonalára, továbbá klostár—virjei vonalára vonatkozó engedélyokirat és engedély okira ti függelékek egyesítését szabályozó egységes engedélyokirat lényegesebb határozmányainak ismertetésére térve át, a következőket van szerencsém előadni: Az egyesitett vonalak egységes tényleges építési ós üzletberendezósi tőkéje a dolog természeténél togva akként állapitta'nék meg, hogy a törzsvonalnak, valamint a klostár—viriei szárnyvonalnak s a most szóban levő virje—kapronczai vonalmeghosszabbitásnak tényleges építési és üzletberendezési tőkéjo összeadatnának. Az ekként nyert összeg azonban még felemeltetnék további 50 000 koronával, miután a helyi érdekű vasúti részvénytársaság beruházási tartalékalapját a vasút fejlődése folytán szüksóges-ó vált beruházások költségei annyira kimerítették, hogy annak további dotálásáról a jövőben még kétségtelenül szintén szükségessé váló beruházásokra való tekintettel mindenesetre gondoskodni kell.
