Főrendiházi irományok, 1910. X. kötet • 400-462. sz.
Irományszámok - 1910-422
254 422. szám. III. Felépítmény. A pálya 1*435 méter nyomtávval építendő. A sínek, melyek aczélból gyártandók, folyóméterenként 236 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő sínkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 6.0U0 kilogramm keréknj^omás alatt négyzetczentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A vágányok egymástól való távolsága — középtől-középig mérve — Baja, Zombor és Szond csatlakozó állomásokon 4*75 méternél, a helyi érdekű vasút saját állomásain 45 méternél, azokon a vonalrészeken pedig, a hol a helyi érdekű vasút más vasutakkal párhuzamosan halad, azok pályatestéhez simulóan vezettetik, 4 0 méternél kisebb nem lehet. Engedélyes czég köteles a különböző felépítményi anyagoknak a vágányokban tényleg felhasznált mennyisége után számított 1 /-2.°/o-àt és azonkívül három a 23*6 kilogramm sínrendszernek megfelelő teljes váltót és keresztezést, 3 egész kitérőhöz szükséges teljes talpfacsoporttal együtt, tartalékul az építési alapból beszerezni s az üzletnek rendelkezésére bocsátani ; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felépítményi vas- és aczólanyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. Bárminő építési czélokra, ideértve a pálya és tartozókainak bekavicsolását, illetőleg behomokolását is — az engedélyezett vasút végleges felépítményéhez szánt váltókat, keresztezéseket, közönséges ós váltótalpfákat, talpfacsoportokat, csavarokat ós sínszegeket egyáltalában nem szabad használatba venni, a síneket, valamint esetleg még a hevedereket ós alátétlemezeket pedig csakis azon határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok — a nyílt pálya vágányának ós az állomásokon vonatkeresztezésre szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha ós a mennyiben azok az építés ellenőrzésével megbízott szakközegek által gondosan és szigorúan megvizsgáltatván, minden tekintetben teljesen sérületleneknek ós kifogástalanoknak fognak találtatni. Épitós alatt álló vasutvonalak felépítményének ideiglenes czélokra való használata tekintetében a magyar királyi államvasutak feltétfüzetének a felépítményről szóló »W« fejezetében és nevezetesen annak 17. és 18. £-aiban foglalt megállapítások irányadók. Az 1874. évi deczember hó 31-én 18.091. szám alatt kelt közmunka- és közlekedésügyi ministeri szabályrendeletnek (Magyar Rendeletek Tára 1874. évfolyam, 194. szám, 686 s következő lapjai) idevágó határozmányai — a mennyiben azok a feltétfüzet most emiitett megállapításaival ellentétben nem állanak — az itt szóban forgó helyi érdekű vasútra vonatkozólag is érvényben maradnak. Az építendő helyi érdekű vasútvonalon összesen 6.200 folyóméter állomási mellékvágány létesítése követelhető, mely hosszban azonban az apatindunaparti átrakóvágány, valamint Baja, Zombor ós Szond csatlakozó állomásokon előállítandó uj, illetőleg áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsek beszámítva. A Baja, Zombor ós Szond állomásokon előállítandó vágányok, valamint az ezekhez való váltók és keresztezések, ug3 7 szintén a Zombor ós Szond állomásokhoz való csatlakozásoktól számított 300—300 méter hosszban a helyi
