Főrendiházi irományok, 1910. X. kötet • 400-462. sz.
Irományszámok - 1910-419
419. szám 161 Az anyagtermelési és lerakási helyek mindig szabályos alakkal, a földterületek lehető kímélésével, köz- és magánérdekek károsítása nélkül, és ugy létesítendők, hogy azok a közlekedésnek ós vízlefolyásnak, valamint a pályatest és tartozékai előállításanak és fentartásának, nemkülönben az állomási vágányzat meghosszabitásának akadályul ne szolgáljanak vagv veszélyt ne képezhessenek, továbbá, hogy azok közegészségügyi, közrendészeti és mezőgazdasági szempontból kifogás alá ne essenek. Nem szabad anyaglerakasi helyeket akként elrendezni és az anyaglerakást olyképpen eszközölni, hogy az által a pályának' hóval vagy futóhomokkal való befuvása előidéztessék vagy fokoztassók. Az anyagárkok ós egyéb anyagnyerési helyek mindenütt ott, a hol lehetséges ós szükséges, megfelelő mérvben és módon viztelenitendők lesznek, olyképen azonban, hogy ezáltal káros vízlefolyások ne keletkezhessenek és általában más érdekek sérelmet ne szenvedhessenek. A töltés lába ós az esetenként mellette nyitandó anyagárok közt legalább 0*80 méter széles padka hagyandó és ugyanily szélesnek kell lennie a kisajátítási vódszalagnak is. A m. kir. államvasutaknál alkalmazott elhatárolási szabályzatnak érvényessége ezen helyi érdekű vasútra is kiterjesztetik, külön is meg jegyeztetik azonban, hogy az elhatárolásnál csakis határkövek alkalmazhatók. Csuszamlások vagy más természetű deformátiók meggátlása és megszüntetése czéljából ugy töltéseknél, mint bevágásoknál megfelelő .óvintézkedések, valamint a szükséges vízmentesítési és biztosítási munkák alkalmazandók. Előreláthatólag csuszamlásra vagy másnemű deformátióra hajlandó terepen a szükségesnek mutatkozó teljesítmények még a földmunkák mègkezçtése, illetőleg általában a terep ós talaj" egyensúlyának megbolygatása előtt, >egyébkónt pedig az épitós közben vagy a műszaki felülvizsgálat, esetleg pedig a műszaki utófelülvizsgálat eredménye alapján megállapítandó módon ós terjedelemben hajtandók végre. Ár-, illetve belvizterületeken átvonuló töltéseknél a pályaszm legalább 08 méterrel a legmagasabb ár, illetőleg belvizállás felett tartandó. Mindenütt ott, a hol azt a helyi viszonyok bármi oknál fogva megkövetelik, a pályatest és tartozékai az épités közben vagy a műszaki felülvizsgálatnál, vagy pedig a műszaki utó fel ül vizsgálat eredménye alapján megállapítandó módon és terjedelemben biztositandók. A hó vagy futóhomok befuvásnak különösen ós nagyobb mértékben kitett vonalrószeken a befuvás meggátlására szükségeseknek mutatkozó munkák és egyéb védőintézkedések a pálya építése közben vagy műszaki felülvizsgálatánál, vagy pedig a műszaki utófelülvizsgálat vagy későbbi tapasztalatok eredménye alapján fognak megállapittatni és az építési tőkéből kihasított külön rendeltetésű tartalékalap terhére elrendeltetni. A műtárgyak tartószerkezeteinek akó éle és a legnagyobb ár, illetcleg belvizek színe között — az érintett vizfotyások vagy belvizek természetéhez ós fontosságához, valamint a különböző műtárgyak nagyságához és a még egyébként figyelembe jövő viszor^okhoz és körülményekhez képest — áteresztőknél ós kisebb hidaknál 0*5—1*0 méter nyilt magasság maradjon. Mindazon helyeken, hol a pálya folyókat, patakokat vagy egyéb vízfolyásokat megközelít, a partok leválás és kimosás ellen kellően biztositand k. Folyók, patakok ós egyéb vízfolyásoknak az áthidalásokhoz csatlakozó, valamint a vasút által megközelített egyéb részei is — a vasút építése közben vagy a műszaki felülvizsgálatánál, avagy pedig a műszaki utófelülvizsgálat Főrendi iromány. X. 1910—1915. 21
