Főrendiházi irományok, 1910. VIII. kötet • 288-374. sz.
Irományszámok - 1910-305
305. szám. 151 Ez alapon a fogaras—brassói helyi érdekű vasút építésére és üzletére a hivatali elődöm 1907. évi augusztus hó 21-én 62.446. szám alatt kelt rendeletével (M. P. T. 1907. év 1.735. oldal.) kiadott engedélyokirat 25. §-ában a fogaras—brassói helyi érdekű vasutrészvénytársaság köteleztetett arra, hogy az erdély—délvidéki vasutrészvény társasággal egy társasággá egyesüljön ; az engedélyokirat emiitett szakaszában egyben kijelentetvén, hogy ennek megtörténte után az egyesitett részvénytársaság részére egységes engedélyokirat fog kiadatni. Az egyesülés a fogaras—brassói helyi érdekű vasút részvénytársaságnak az erdély—délvidéki vasút részvénytársaságba történt beolvadása utján megtörtént és az egyesült részvénytársaság alapszabályai kormányhatóságilag jóváhagyattak. Ehhez képest az emiitett három vasútvonal engedélyokiratainak egységes engedélyokirat keretében való egyesítése érdekében a szükséges intézkedéseket megtettem. A kiadott egységes engedélyokiratban a következő lényegesebb határoz mán y ok foglalnak helyet. Az egységes engedélyokirat kiadásával egyidejűleg a felek—fogarasi helyi érdekű vasút építésére és üzletére a kereskedelemügyi m. kir. minister által 1891. évi július hó 17-én 45.996 szám alatt kiadott engedélyokirat, továbbá az alvincz—nagyszeben—vöröstoronyi vasút építése és üzletére vonatkozólag az 1896. évi XII. t.-czikk 1 £-ával beczikkelyezett engedélyokirat és a fogaras— brassói helyi érdekű vasút építésére a kereskedelemügyi m. kir. minister által 1907. évi augusztus hó 21-én 62.468. szám alatt kiadott engedélyokirat hatályát veszti. A vasútvonalak egységes építési és üzletberendezési tőkéje az egyesitett vasutakia vonatkozólag megállapított épitési és üzletberendezési tényleges költségeknek összeadása uiján 20,825.000 koronában állapíttatott meg. Ugyanily számítás alapján állapíttatott meg az a ténykörülmény is, hogy az egyesitett vasutak tényleges tőkéjéből forgalmi eszközök beszerzésére összesen 1,012 400 korona, a rendes tartalékalap képzésére 770.000 korona fordíttatott, a fogaras—brassói helyi érdekű vonalon létesítendő hóvédművek költségeinek fedezésére pedig 14.000 korona szolgál. A kiadott egységes engedélyokiratban továbbá kifejezés adatott annak, hogy az egyes vasutvonalak épitési és üzletberendezési tőkéinek keretén belül megállapított tartalékalapok egységes tartalékalappá egyesítve, számadás mellett. abb;m az állapotban mennek át az engedélyes részvénytársaság mint jogutód tulajdonába, a melyben az egyesítéskor jogszerűen fennállottak. Az egységes engedélyokirat 21. és 22 §-aiban az erdély—délvidéki vasút részvénytársaság vasutvonalainak egységes engedélylartama az 1888. évi IV. t.-czikk 2. $-ának c) pontjában érintett állami megváltási jog érvényesítésének kezdő pontja, az 1880. évi XXXI. t-czikk 6. §-a szerint szállítási adómentesség kezdetének és lejártának időpontjai, az 1880. évi XXXI. t.-czikk 5. §-ának c) pontjában emiitett kereseti adómentesség lejártának időpontja, a második vágány kiépítésére vonatkozó kötelezettség érvényesítésének kezdőpontja, végül az egyesitett vasutvonalakra nézve korábban fennállott részvénytársaságok által kibocsátott czímletek kicserélése czéljából kibocsátandó egységes czímletek és élvezeti jegyek, valamint az egész hálózatra vonatkozólag megkötendő egységes üzletkezelési szerződés után 1880. évi XXXI. t.-czikk 5. §-a szerinti bélyeg- és illetékmentesség a fogaras—brassói Helyi érdekű vasút engedélyezéséről szóló íentemlített 1907. évi XL. t.-czikk 3. §-ának a)—f) pontjaiban foglalt határozmányoknak megfelelően állapíttatott meg.
