Főrendiházi irományok, 1910. II. kötet • 35-84. sz.
Irományszámok - 1910-80
420 80. szám. Egyébként engedélyes e tekintetben is szorosan alkalmazkodni köteles mindazon kikötésekhez ós feltételekhez, melyek a vasútnál, utakon, utczákon és tereken átvezető részekre nézve az illető helyi hatóságokkal és utbirtokosokkal kötendő terület-használati szerződésekben meg fognak állapíttatni. A kitérő vágányok előtereinek azon részei, melyek kocsiközlekedésre nem szolgálnak, rendszerint 10 cm. vastag kavicsréteggel boritandók. Minden egyes vonalőrháznál kertnek legalább 1000 m 2-nyi a czélra alkalmas fekvésű és minőségű földterület beváltandó, illetőleg kisajátítandó. III. Felépítmény. A pálya 1'435 méter nyomtávval építendő. A vasúti vágányokban általában véve a Vignole sines felépítmény alkalmazható, kivéve mégis a nagytétényi vonalmeghosszabbitásnak a Nagytétény község beépített területén a bejárási 40 szelvénytől kezdődő két vágányú pályarészét, melyen Phönix rendszerű nyomcsatornás felépítmény használandó. A sínek, melvek aczélból gyártandók, a kereszttalpfa rendszerű Vignole sínes felépítménynél folyóméterenként 23*6 kg.-nál, a Phönix rendszerű nyomcsatornás felépítménynél pedig folyóméterenként mintegy 60 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő .sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, illetve a Phönix rendszerű felépítménynél oly módon ágyazandók, hogy igénybevételük 6.000 kgr. keréknyomás alatt négyzetem.-ként 1.000 kgrammot meg ne haladjon. A vágányok egymástól való távolsága — középtől-középig mérve — a nyílt vonalon 3*7 méternél, a helyi érdekű vasút kitérőiben 4*7 méternél kisebb nem lehet, kivéve mégis a nagycétónyi kettősvágányú vonalrészt, melyen a vágányok tengelytávolsága 3*6 m-rel állapittatik meg. Engedélyes köteles a különböző felépítményi anyagoknak a vágányokban tényleg felhasznált mennyisége után számított 1 /2°/o-át és azonkívül a Phönix sines felépítményi rendszernek megfelelő egy teljes váltót és keresztezést, nemkülönben a Vignole sínes felépítményi rendszerhez való két teljes váltót és keresztezést, két egész kitérőhöz szükséges teljes talp facsoporttal együtt tartalékul az építési alapból beszerezni s az üzletnek rendelkezésére bocsátani; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felépítményi vas- és aczélanyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. Bárminő építési czélokra — ideértve a pálya és tartozókainak bekavicsolását, illetőleg behomokolását is — az engedélyezett vasút végleges felépítményéhez szánt váltókat, keresztezéseket, közönséges ós váltótalpfákat, talpfacsoportokat, csavarokat és sinszegeket egyáltalában nem szabad használatba venni, a síneket, valamint esetleg még a hevedereket és alátétlemezeket pedig csakis azon határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok — a nyilt pálya vágányának és az állomásokon vonatkeresztezésre szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha és a mennyiben azok az épités ellenőrzésével megbízott
