Főrendiházi irományok, 1910. II. kötet • 35-84. sz.

Irományszámok - 1910-63

38 63. szám. A tisztelettel csatolt helyrajzi vázlatban feltüntetett helyi érdekű vasutfővonal a kir. szabadalmazott pécs—barcsi vasúttársaság Pécs állomásától a m. kir. államvasutak Bátaszék állomásáig vezettetnék. Ezenkívül a fővonal Mecsekszabolcs állomása a pécsbányatelepi vasúttal, Somogyvasas állomása pedig a vasasi szénteleppel köttetnék össze. A helyi érdekű vasút a mecsekszabolcsi összekötő vágány és a somogyvasasi vontató vágány hosszúságának beszámításával 71'9 km. hosszúságban, rendes nyomtávval építtetnék ki, s a pálya olykép rendeztetnék be, hogy annak pécs—bátaszéki vonalán a gőzniozdonynyal vontatott vonatok óránkint 40 km., az összekötő és vontató vágányokon pedig óránkint 15 km. legnagyobb sel ősséggel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés a pálya pécs—bátaszéki vonalán 12°/oo-ben, a mecsek—szabolcsi összekötő vágányon 14°/oo-ben, a somogyvasasi vontató vágányon pedig 10°/oo-ben állapíttatnék meg, s a nyilt pályán ugy a pécs—bátaszéki vonalon, mint a fent emiitett összekötő és vontató vágányokon 250 méternél kisebb sugárral bíró kanyarulatok nem engedélyeztetnének. A folyó méterenként 23*6 kilogramm sulylyal biró aczélsinek függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 6.000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetczentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. Pécs, Pécskülváros és Bátaszék állomások a helyi érdekű vasút csatlakozása folytán megfelelően átalakitandók, illetve kibővitendők. A vonalon a következő új állomások létesíttetnének : 1. Mecsekszabolcs állomás .' . 365 m. h. 2. Somogy—Vasas állomás 365 » » 3. Vasas—Hird megállóhely 70 » » 4. Hosszúhetény rakodó-állomás 200 » » 5. Pécsvárad vizállomás 410 » » 6. Nagypall rakodó-állomás 200 » » 7. Ráczmecske vizállomás 410 » » 8. Féked megállóhely 70 » » 9. Véménd állomás 365 » » 10. Palotabozsok vizállomás 410 » » 11. Öáta állomás 365 » » A helyi érdekű vasút építési és üzletberendezési tényleges tőkéje összesen : 10,500.000 K-ban, vagyis pályakilométerenkénti 146.036 koronában állapíttatnék meg. Fenti tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 323.550 korona, a rendes beruházási tartalékalap képzésére 64.000 korona, külön tartalékalap alkotására pedig 22.000 korona fordítandó. A külön tartalékalap oly czélból hasittatik ki, hogy abból fedeztessenek a szerzendő tapasztalatok alapján a hóvédművek költségei. A külön tartalékalapnak fel nem használt része a rendes beruházási tartalékalaphoz lesz csatolandó. A 10,500.000 korona tényleges épitési és üzletberendezósi tőkének 35%-a, vagyis 3,675.000 korona erejéig törzsrészvények teljes névértékben, 65°/o-a, vagyis 6,825.000 korona erejéig pedig legfeljebb 5°/o-os osztalékra jogosító elsőbbségi részvények 78°/o-os árfolyamon bocsáttatnának ki.