Főrendiházi irományok, 1910. II. kötet • 35-84. sz.

Irományszámok - 1910-79

382 79. szám. területén át Rákospalotáig a budapest-ujpest-rákospalotai közúti vasúti főúti vonalához való csatlakozással két vágányra lesz megópitendő Rákosszentközség belterületén tervezett hurokvágánypárral együtt. A most ismertetett vasút vágányainak épitési hossza összesen 12 4 km. és pedig 8*6 km. hosszúságban két vágányú. A legnagyobb emelkedés, illetve esés a fővonalon 20°/oo, a Rákosszentmihály község belterületén vezetendő hurokvágányon pedig 33°/oo. A kanyarulatok a nyilt pályán általában 100 méternél, a hurokvágányban pedig 40 méternél kisebb sugárral nem birhatnak s csakis az átmenő vonalon a budapest-ujpest-rákospalotai villamos közúti vasúthoz való csatlakozásnál engedtetett meg 70 méter sugarú kanyarulat alkalmazása. A vasútvonal mindazon helyeken, a hol külön pályatesttel nem bir, az utak, utczák ós terek szinvonalába fektetendő s az ennek következtében szükségessé váló kiegyenlítések (sülyesztósek vagy emelések) az illető utak, utczák ós terek, illetve azok burkolatának megfelelő szabályozásával lesznek eszközlendők. A felépítménynél alkalmazandó és folyóméterenként legalább is 23 6 kg. súlyú aczélsinek függősinkötés alkalmazásával oly sűrűen rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 6.000 kg. keréknyomás alatt négyzetcenti m éter enkint 1.000 kg.-ot meg ne haladjon. Az engedélyezett pálya áramszolgáltatásának ellátására a budapesti helyi érdekű vasutak villamos üzemre való átalakításával kapcsolatban a budapest—czinkota—kerepesi vonal mentén Czinkota állomás közelében megfelelően nagyobb méretekkel létesítendő központi áramfejlesztő telep, valamint a fentemiitett átalakításnál Rákosfalván előirt alállomás helyett, Rákosszentmihály csatlakozó-állomáson nagyobb teljesítőképességű gépberendezéssel létesítendő transformátor-telep fog szolgálni. Az emiitett létesítményeken, valamint a budapest—czinkota—kerepesi vonalon építendő Rákosszentmihály elágazó állomáson kivül a következő állomások és kitérők állitandók elő : 1. Rákospalota—Nádastó rakodó megállóhely . . 250 m. hosszban. 2. Rákospalota-—Szabadság-tér végkitórő .... 250 » » A helyi érdekű villamos vasútvonal és az ezzel kapcsolatos létesítmények megépítéséhez és üzleti berendezéséhez szükséges tényleges tőke az e részben tett számításokhoz képest eredetileg 4,500.000 koronára számíttatott. Minthogy azonban a vonal megépítéséhez szükséges tőkeösszeg fedezése biztosítva nem volt, s az uj vrnal várható jövedelmezőségére nézve sem állhattak adatok rendelkezésre, ennélfogva — számolva a részvények elhelyezésénél a pónzpiacz helyzete mellett felmerülhető nehézségekkel is — a vasút megépítésének biztosítása érdekében, az eddigi gyakorlatnak megfelelően, a jelen esetben is az a megoldás követtetett, hogy a pónzbeszerzósi, illetőleg részvénykibocsátási árfolyam-veszteség a vonal tőkéjének keretében kompenzáltátott oly módon, hogy annak épitési és üzletberendezósi tőkéje 5,325.000 koronában, vagyis oly összeggel állapíttatott meg, mintha a 4,500.000 korona tényleges épitési tőke 35°/o erejéig törzs, 6ö°/o erejéig pedig a szokásos 78% kibocsátási árfolyammal számított elsőbbségi részvény kibocsátása utján szereztetnék be. Az ekként 5,325.000 koronára felemelt építési tőke beszerzésére azután egynemű részvények teljes névértékben bocsáttattak ki. E mellett azonban a vonal engedélyezésére vonatkozólag kiadott engedólyokirati függelékben gondoskodás történt arról, hogy az állami megvál-