Főrendiházi irományok, 1910. II. kötet • 35-84. sz.
Irományszámok - 1910-76
76. szám. 307 A töltés lába és az esetenként mellette nyitandó anyagárok közt legalább 0-80 méter széles padka hagyandó, és ugyanily szélesnek kell lennie a kisajátítási védszalagnak is. A m. kir. államvasutaknál alkalmazott elhatárolási szabályzatnak érvén} T essége ezen h. é. vasútra is kiterjesztetik. Szálas vagy csemete erdőket átmetsző vagy érintő pályarészek mentén azok a védszalagok, a melyeken biztonsági tekintetekből az erdő kiirtandó, ::z előbb emiitett elhatárolási szabályzatban előirt szélességben beváltandók, illetőleg kisajátitandók és mint pályatulajdon elhatárolandók. Ezen beváltás, illetőleg kisajátítás csak abban az esetben mellőzhető, ha a szabályszerű védszalagok területére nézve az illető erdőbirtokosoktól jogérvényesen kiállított és úgy a központi, mint a vidéki telekkönyvben a vasút javára bekebelezendő szolgalmi nyilatkozatok szereztetnek be, a melyek értelmében a védszalagok területének be nem ültetése, illetőleg be nem fásítása, valamint cserje és bokornövényekből menten tartása örökidőkre biztosíttatik. Csuszamlások, vagy más természetű deformatiók meggátlása és megszüníetése czéljából úgy töltéseknél, mint bevágásoknál megfelelő óvintézkedések, valamint a szükséges vízmentesítési és biztosítási munkák alkalmazandók, előreláthatólag csuszamlásra vagy másnemű deformatióra hajlandó terepen a szükségesnek mutatkozó teljesítmények még a földmunkák megkezdése, illetőleg általában a terep és talaj egyensúlyának megbolygatása előtt, egyébként pedig az építés közben vagy a műszaki felülvizsgálat, vagy pedig a műszaki utófelülvizsgálat eredménye alapján megállapítandó módon és terjedelemben hajtandók végre. Ár-, illetve belvizterületeken átvonuló töltéseknél a pályaszin legalább 0-8 méterrel a legmagasabb ár-, illetőleg belvizállás felett tartandó. Mindenütt • tt, a hol azt a helyi viszonyok és körülmények bármi oknál fogva meglő vetélik, a pályatest és tartozékai az épités közben, vagy a műszaki felülvizsgálatnál, esetleg pedig a műszaki utófelülvizsgálat eredménye alapján megállapítandó módon és terjedelemben biztositandók. A hó- vagy futóhomok-befuvasnak különösen és nagyobb mértékben kitett vonalrészeken a befuvás meggátlására szükségesnek mutatkozó munkák és egyéb védőintézkedések a pálya építése közben, vagy műszaki felülvizsgálaJ . ínál, vagy pedig a műszaki utófelülvizegálat, vagy későbbi tapasztalatok eredménye alapján fognak m egállá pittatni és az építési tőke terhére elreneltetni A műtárgyak tartószerkezeteinek alsó éle és a legnagyobb ár-, ille: öleg belvizek szine között az érintett vízfolyások vagy belvizek természetéhez és fontosságához, valamint a különböző műtárgyak nagyságához és a még egyébként figyelembe jövő viszonyokhoz és körülményekhez képest — át< resztőknél és kisebb hidaknál 0-5—1-0 méter, nagyobb hidaknál pedig 1*0 —1-5 iiéter nyilt magasság maradjon. Mindazon helyeken, hol a pálya folyókat, patakokat vagy egyéb vízfolyásokat megközelít, a partok leválás és kimosás ellen kellően biztositandók. Folyók, patakok és egyéb vízfolyásoknak az áthidalásokhoz csatlakozó, valamint a vasút által megközelített egyéb részei is — a vasút építése közien vagy a műszaki felülvizsgálatnál, avagy pedig a műszaki utófelülvizs• álat eredménye alapján megállapítandó szükséghez képest — megfelelően szabályozandók, valamint a szükséges biztosítási és védőművekkel látandók el. Mindazon esetekben, a midőn a pályatengelyre merőlegesen álló műtárgyaknak előállítása csak az áthidalandó vízfolyások vagy utak oly mérvű V
