Főrendiházi irományok, 1910. II. kötet • 35-84. sz.
Irományszámok - 1910-59
20 59.. szái u. A jászapáti—vámosgyörki helyi érdekű vasút közigazgatási bejárása még 1900. évi június hó 27-én, engedélyezési tárgyalása pedig 1907. évi október hó 3-án tartatott meg. A tisztelettel csatolt vázlatrajzon feltüntetett vasútvonal az ujszász— jászapátii helyi érdekű vasút Jászapáti végállomásából kiágazólag a m. kir. államvasutak Vámosgyörk állomásáig vezet. A helyi érdekű vasútvonal épitési hossza 28*54 kilométer, szabványos nyomtávval építtetett, s a pálya olykép rendeztetett be, hogy azon a vonatok óránkónt 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhetnek. A pálya legnagyobb emelkedése illetve esése 5°/oo-ben állapíttatott meg, s a kanyarulatok a nyílt pályán 300 méternél kisebb sugárral nem birnak. A folyóméterenként 23-6 kilogramm sulylyal biró s aczélból gyártandó sinek függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon helyeztettek el, hogy igénybevételük 6.000 kilogramm keróknyomás alatt négyzetcentiméterenként 1.000 kg.-mot meg nem halad. A helyi érdekű vasúton a következő állomások létesíttettek: 1. Csengetyűs megállóhely 70 m. hosszban 2. Jászdózsa állomás 365 » » 3. Tarnaeörs megállóhely 70 » » 4. Jászárokszállás vizállomás .... 395 » » Ezenkívül a magyar királyi államvasutak Ujszász és Vámosgyörk állomásai, valamint az ujszász—jászapátii helyi érdekű vasút Jászapáti állomása a folytatólagos helyi érdekű vasútvonal csatlakozása folytán megfelelően kibővittettek és átalakíttattak. A helyi érdekű vasút tényleges építési és üzletberendezési tőkéje 2,004,600 koronában állapíttatott meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 85.000 korona, tartalékalap képzésére pedig 15.000 korona fordítandó. Ebben az összegben a jászapáti—vámosgyörki folytatólagos vasútvonal épitési és üzletberendezési költségeire tulajdonképen csak 1,901.000 korona, vagyis kilométerenként 66.608 korona vétetett fel, míg a további 103.600 korona az ujszász - jászapátii törzsvonal felépítményének 6 tonna keróknyomásra való megerősítése költségeinek fedezésére szolgál. Tekintettel ugyanis azon körülményre, hogy a vonal megerősítése első sorban azért válik szükségessé, mert az új folytatólagos vonal megépülésével az egész pálya összekötő útirány jelleget nyert, a megerősítésre szükséges szóban forgó 103.600 korona az uj vonal tőkéjébe tudatott be. Az 2,004.600 korona tényleges épitési és üzletberendezési tőke 35°/o-a vagyis 701.600 korona erejéig törzsrészvények, 65°/o-a vagyis 1,303.000 korona erejéig pedig 78°/o os árfolyamon számított és legfeljebb 5°/o-os osztalékra jogosító elsőbbségi részvények kibocsátása utján szereztetett be. A 701.600 koronát tevő törzsrószvónytőke részbeni fedezésére a következő érdekeltségi hozzájárulások biztosíttattak : 1. Jász-Nagykun-Szolnok vármegye közönsége részéről . . 100.000 korona. 2. Az érdekelt községek részéről 330.000 « Összesen .... 430.000 korona. Az 1888. évi IV. t.-czikk 4. és 7. §-ai alapján törzsrészvények ellenében a következő állami hozzájárulások helyeztettek kilátásba:
