Főrendiházi irományok, 1910. II. kötet • 35-84. sz.
Irományszámok - 1910-71
156 71. szám. A kanyarulatok a nyilt pályán általában 800 méter sugárral létesíttettek, Klostár állomásból való kiágazásnál azonban kivételképen 300 méter sugarú kanyarulat volt alkalmazható. A folyóméterenként legalább 23 6 kilogramm súlyú aczélsinek függő sinkötés akalma^ásával oly sűrűn rakott talpfákon helyeztettek el, hogy igénybe vételük 6.000 kilogramm koréknyomás alatt négyzetezen timéter en ként 1.0C0 kilogrammot meg nem halad. A tervezett helyi érdekű vasútvonalon a következő állomások létesíttettek: 1. Kalinovac megállóhely 70 m. hosszban. 2. Gjurgjevac állomás 300 » » 3. Gjurgjevaculin rakodó megállóhely . 200 » » 4. "Virje vég- és vizállomás 375 » » Ezenfelül a kőrös-belóvár-verőcze-barcsi helyi érdekű vasút Klostár állomása a tervezett helyi érdekű vasútvonal csatlakozása folytán megfelelően kibővittetett. A klostár-virjei szárnyvonal tényleges épitési ós üzletberendezési költségei 1,137.000 koronában, vagyis pályakilométerenként 88.390 koronában állapíttattak meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 74 500 korona, rendes tartalékalap képzésére 130.000 korona, a pályán létesítendő honvédmüvek és rendkívüli vizbeszerzések költségeinek fedezésére szolgáló külön tartalékalap czóljaira pedig 5.000 korona fordítandó. A külön tartalékalapnak rendeltetésszerű felhasználása után netalán még fenmaradó része a rendes tartalékalaphoz csatolandó. Az 1,317.000 korona tényleges épitési és üzletberendezési tőke 35°/o-a, vagyis kereken 461.000 korona erejéig törzsrészvények, további 65°/o-a, vagyis 856.000 korona erejéig pedig 80°/o-os árfolyammal számitott elsőbbségi részvények kibocsátása utján fedeztetett. A törzsrészvény tőke fedezése czóljából a horvátországi érdekeltség részéről 260.000 korona névértékű törzsrészvény átvétele biztosíttatott. A tényleges tőke további fedezésére az 1888. évi IV. törvényezikk 4. és 7. §-ai .alapján megfelelő névértékű törzsrészvények ellenében a következő állami hozzájárulások biztosíttattak: a) postaszállítási átalányképen a postaszállitás tényleges megkezdése napjától számitott egymásután következő 50 éven át fizetendő évi 4.000 korona járadék 80.000 korona tőkeértékben; b) a helyi érdekű vasút segélyezésére rendelt költségvetési adományból a helyi érdekű vasútvonal építésének jogszerű megkezdésétől számitott ugyancsak 50 éven át fizetendő évi 5.980 korona járadék 119.600 korona tőkeértékben oly kikötéssel, hogy ezen utóbbi hozzájárulás a költségvetési adomány állásához képest nagyobb részletekben, rövidebb idő alatt, esetleg egy összegben egyszerre is folyósítható legyen. Az állam eme hozzájárulásai a tényleges épitési ós üzletberendezési tőke 6, illetve 9°/o-át tennék, minélfogva az 1888. évi IV. törvényczikkben megállapított 10—10, tehát összesen 20°/o-nyi maximális segélyezés mérvén alul maradnak. A fentebb emiitett 260.000 koronányi érdekeltségi törzsrészvény jegyzéssel, valamint az összesen 199.600 korona tőkeértékű állami hozzájárulásokkal a helyi érdekű vasút törzsrészvény tőkéje 459.600 koronáig van fedezve az ezután még fedezetlenül maradt 1.400 koronának fedezetét engedélyes társaság vállalta magára.
