Főrendiházi irományok, 1906. XIX. kötet • 828-860. sz.

Irományszámok - 1906-837

232 837. szám. Oláhszentgyörgy és Majer községek irányában Óradna községig fog vezettetni, szabványos nyomtávval fog építtetni és gőz- és motoros kocsi-üzemre olykép fog berendeztetni, hogy a pályán óránkint a gőzmozdonynyal vontatott vonatok 40, a motorkocsi-vonatok pedig 50 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés Dombhát állomásig 12, azontúl pedig 15°/oo-ben állapíttatott meg. A nyilt pályán általában véve 250 méternél kisebb sugárral biró kanyarulatok nem engedélyeztettek s csak kivételes esetekben engedtetnék meg 200 méteres sugarú kanyarulatok alkalmazása. A folyóméterenként legalább 236 kilogramm súlyú aczélsinek függő sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon fognak elhelyeztetni, hogy igénybevételük 6000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetcentiméterenkint 1000 kilogrammot meg ne haladjon. A tervezett helyi érdekű vasútvonalon a következő állomások fognak létesíttetni : 1. Oláhszentgyörgy keresztező állomás . 330 m. hosszban, 2. Majer állomás . 250 » » 3. Dombhát keresztező állomás .... 330 •» » 4. Óradna vég- és mozdonyállomás. . . 400 » » Ezen felül a betlen—kisilvai vasút Kisilva állomása a folytatólagos vonal csatlakozása folytán megfelelően ki fog bővíttetni. A kisilva—óradnai helyi érdekű vasútvonal tényleges építési és üzletberendezési költsége 2,683.000 koronában, vagyis pályakilométerenkint 130.243 koronában állapíttatott meg, a mely ősszegből forgalmi eszközök beszerzésére 160.000 korona, rendes tartalékalap képzésére 10.000 korona, a pályán létesítendő hóvédművek költségeinek fedezésére szolgáló külön tartalékalap czéljaira pedig 5.000 korona fordítandó. A külön tartalékalapnak rendeltetésszerű felhasználása után netalán még fenmaradó része a rendes tartalékalaphoz lesz csatolandó. A kilométerenkinti építési költségeknek aránylag magas volta — eltekintve az épitési anyagok árának és a munkabéreknek az utóbbi időben történt rendkívüli emelkedésétől — főleg a pálya nehéz jellegében leli magyarázatát. A 2,683.000 korona tényleges építési és üzletberendezési tőke 35°/o-a, vagyis 939.050 korona erejéig törzsrészvények, további 65°/o-a, vagyis 1,743.950 korona erejéig pedig 78°/o-os árfolyammal számított elsőbbségi részvények kibocsátása utján lesz fedezendő. A 939.050 koronát tevő törzsrészvénytőke fedezetére a földmivelésügyi tárcza részéről a volt naszódvidéki községek erdeinek érdekeltsége terhére 570.850 korona hozzájárulás biztosíttatott. Az 1888. évi IV. t.-cz. 4. és 7. §-ai alapján — ugyancsak megfelelő névértékű törzsrészvények ellenében — a helyi érdekű vasútvonal kiépítéséhez a következő állami hozzájárulások engedélyeztettek: a) a postának a vasútvonal engedélyének egész tartama alatt ingyen leendő szállítása fejében a posztaszállitás tényleges megkezdése napjától számítandó egymásután közetkező 50 éven át fizetendő évi 5000 korona átalány 100.000 korona tőkeértékben; b) a helyi érdekű vasutak segélyezésére rendelt költségvetési külön adományból ugyancsak 50 éven át fizetendő évi 13.410 korona 268.200 korona tőkeértékben oly kikötéssel, hogy ezen hozzájárulás a költségvetési adomány áJlásá-