Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.
Irományszámok - 1906-685
685. szám. 475 delmok oka pedig az, hogy a szűk helyi viszonyok miatt a beszállás egyszerre csak egy vonathoz történhetik s az átrakás is lehetetlen a körülbelül egyidőben bentlevő személyvonat csoportnál. A raktárak kicsinyek, a raktári vágány rövid a kocsik gyors átkezelésére. E raktári vágányon van még a hidmórleg is elhelyezve, a melyen a mikor mérlegelés történik, akkor a raktárnál a munka fel van tartóztatva. Az állomási perron az utasforgalomra kicsiny és a vágányhoz való közelsége miatt veszélyezteti az utasokat. A javitási vágány igen kicsi és e miatt a javításba állitandó kocsik nagyobb része a pályaudvaron áll. A mozdonyszerelések részére kijelölt vágányon csak két mozdony szerelhet egyszerre, végül a fütőházi bejárati vágány a pályaudvar szűk volta miatt gyakran van kocsikkal elzárva, mely körülmény a mozdonyok ki- és bejárását akadályozza azért, mert csak egy oldalon van a bejárás. Hogy a bajokon segítve legyen, a vágányzat mintegy 400 m.-rel meghosszabbításdó, a mely czélból az Ungvár felöli vonal mintegy 1.300 m. hosszú része áthelyezendő. Továbbá az átmenő vágányok szaporitandók és az annak útjában álló fütöháztelep áthelyezendő, végül pedig uj felvételi épület és egyéb berendezések létesítendők. A bővítés I. részletéül az 1907. évi XXIX. törvény czikkel 350.000 K engedélyeztetvén, a legsürgősebb munkák folytatólagos elöállitására a jelen törvényjavaslatban 400.000 koronát irányoztam elő. 31. Bátyú állomás bővítése, II. részlet 150.000 K. Batyu állomáson a vágányok a vonatok befogadására nem elég hosszúak s igy a forgalom rendszeres lebonyolítása akadályokba ütközik. Az állomáson kezelt tehervonatok napi átlagszáma az 1907. évben az 1906. évhez viszonyítva 5.690-röl 6.800-ra, vagyis közel 20°/o-kal emelkedett, a befutott kocsik száma pedig volt: 1905. évben átlag naponta 465, 1906. » » » 498, 1907. » » » 560 kocsi, tehát az emelkedés az utolsó 2 év alatt szintén J20°/o-ot tesz ki. Legjobban bizonyitja az utolsó három év nagy forgalmát aza körülmény, hogy mig 1905-ben a iolási órák száma 2100 volt, 1906-ban 2520, addig 1907. I. felében már 1685, a mi aránylagos számítás mellett egész évi 3370 órának felel meg ; az emelkedés tehát 850 tolást óra. E nagymérvű emelkedés mellett az állomáson mindössze 6 rövid vágány áll rendelkezésre, ugy hogy torlódások, vonat- és kocsikésések napirenoen vannak. A fennálló nehézségek elhárítására már az 1907. évi XXIX. t.-czikkel a mintegy 300.000 K-t kitevő bővítési költségből 1. részletül 100.000 K engedélyeztetett, mely összegből a vágányok szaporitása és egyéb bővitö munkák vétettek foganatba; most a folytatólagos bővítés czéljaira II. részletképen 150.000 K-t irányoztam elő. 32. Munkács állomás bövitése, II. részlet 100.000 K. Munkács állomás forgalmában 1900. évtől kezdve mai napig 55°/o emelkedés mutatkozik, a mi átlag évi 8°/o-os emelkedést jelent. Ennek ellenében ez idő alatt az állomás berendezései lényeges kiegészítést nem nyertek, a minek következtében a tolatási órák napi átlaga aránytalanul nő és 60*
