Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.
Irományszámok - 1906-685
4G6 685. szám. A felvételi épület az igényeknek távolról sem felel meg, mert ugy a közönség, mint a szolgálat részére rendelkezésre álló helyiségei szűkek és elégtelenek. A csatlakozásokra hosszabb ideig várakozó közönség a nyitott perronokon és a vágányok közt tolong a személybiztosság veszélyeztetésével. A közigazgatási bejéírás már megtartatott és az állomásnak bővítése 320.000 korona összeg erejéig már folyamatba is tétetett. Ebből az összegből 150.000 K az 1904. évi XIV. t.-czikkel engedélyezett hitelek terhére esik, 170.000 K pedig az 1907. XXIX. t.-czikkel engedélyezett beruházások közt Vinkovcze állomás bővítése czimén jelvett S00.000 koronából nyer fedezetet. A fenmaradó 130.000 körönéit átruházási jogomnál fogra méis sürgős munkák költségeire lévén kénytelen elvonni, az állomás folytatólagos bővítésének költségeiről a jelen tőrvényjavaslat keretében gondoskodtam, egy további 250.000 K-t kitevő költségrészlet beállításával. 21. Bród állomás folytatólagos bővítése 200.000 K. Az 1904. évi XIV. t.-czikk I. fej. 6. §. 10. tétel alatt felvett 21,300.000 koronából Bród állomás bővítésére az 1907. és az 1908. években összesen 200.000 korona fordítható. Ez azonban csak egy részlete ama nagyobb költségnek, mely az állomásnak megfelelő, az igényeket kielégítő bővítésére szükséges leend. Az állomásra vonatkozó forgalmi adatok a következők: 1905-ben volt átlag naponta 48 vonat, 1906-ban » > » 54 » 1907-ben » '<» » 62 » tehát az emelkedés 12-5. illetve 14°/o. A kocsi forgalom volt november végéig 1906-ban .... 181.982 kocsi, 1907-ben . . : . 185 062 » a mi 1906-ban napi átlagban 545, 1907-ben nqpi átlagban 554 kocsinak felel meg. Ennek a forgalomnak az állomás vágányhálózata már nem felel meg, miért is gyakran előfordul, hogy a vonatokat a szomszéd állomásokon kell feltartóztatni, illetve kocsikat szomszéd állomásokon kell tárolni. Még nehezebbé válik a helyzet, ha a vonatok késéssel érkeznek, mert akkor oly torlódás áll be ós a kocsik annyira összekevertetnek, hogy a vonatok csak igen jelentékeny késésekkel indithatók, miáltal a mozdonyok és a személyzet kihasználása ós pihenése is tetemesen megzavartatik. A késések aztán hasonló módon a többi rendelkezési állomásokra is zavarólag hatnak ki. A szemályvonatok időnkint hármas és négyes csoportban futnak össze, a személyvonatok részére tehát négy vágány szükséges. E mellett előfordul, hogy három személyvonaton kivül 9 tehervonat egyszerre áll indulásra késien az állomáson, holott mindössze csak 7 vágány áll rendelkezésre. Tovéibbi hátrány az, hogy a sürün érkező és induló tehervonatok miatt megfelelő kihúzó vágányok hiányéiban a tolatást folyton be kell szüntetni, a mi a vonatok összeállítására és szabad vágány teremtésére nagyon zavarólag hat. Ezenkívül az állomáson időző személyvonata szerelvénycsoportok részére sem édl elegendő külön vágány rendelkezésre, valamint a tartalék személykocsik, kalauz- és mellékkocsik részére sincsen hely. További szükséglet édl elő az által, hogy Bród állomás nagy katonai góczpont Boszniéiba és Boszniából jövő katonaszállitmányok részére, a melyeknek kocsijait Bród»
