Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.
Irományszámok - 1906-685
446 685. szám. által sem zavarva, végezhetik felelősségteljes és a forgalom biztosságára igen lényegesen kiható szolgálataikat. Minthogy továbbá a községek nagyobbúra távol esnek a vasutoonalaktól, illetőleg a szolgálati /Hlyektől, ugy hogy e miatt- a kisegítő őröknek pihenésre szárit idejük jói észben kárba vész, szükséges, hogy a kisegítő örök részére a vonalukon lakásul szolgáló őrházak is építtessenek. Az 1907. évi XXIX. törvényczikk alapján ily czélra 350.000 K, illetőleg az átruházási jog alapján 355.000 K volt fordítható, mig e munkáknak a kilenez üzletvezetőség területén folytatólagos létesítésére és pedig egyenkint 40 telefonbódé vayy toldalék és 3 őrház előállítására 700.000 koronának az engedélyezését kérem. X. Nagyobb vidéki pályapdrarok bővítése. 1. Érsekújvár állomás bővítése 1,500.000 K. Érsekújvár állomás egyfelől a felvételi épület és raktárak, másfelől a műhely és vontatótelep közé van beékelve. Az állomás jelenlegi váyányzatai ugy számra nézve, mint a vágányhosszak tekintetében teljesen elégtelenek a vonatoknak befogadására, indítására és rendezésére, a mely körülmény torlódásokat és késleltetéseket idéz élő. A tehervonatok befogadására, rendezésére ós az elegymaradók részére ugyanis csak a IV— VIII. számú rövid vágányok állanak rendelkezésre. Az erős vonatforgalom idején tehát rendezésre alig marad idő, mert vonat ki- ós bejáratnál és mozdonyra]árasnál a tolatásnak szünetelni kell. A forgalom fejlődésériek mértéke az alábbi adatokból tűnik ki: Érsekújvár állomáson 1902. évben naponta átlag 375 kocsi, illetőleg 42 vonat; 1903. évben 412 kocsi, illetőleg 45 vonat, 1904. évben 434 kocsi, illetőleg 52 vonat, 1905. évben 477 kocsi, illetőleg 52 vonat; 1906. évben 536 kocsi, illetőleg 57 vonat kezeltetett. À kezelt kocsik száma 1904-ről 1905. évre 10°/o-kal, 1905-ről 1906-ra 12° / o-kal emelkedett. Az állandó helyszűke mellett, mely télen torlódássá alakul, a rendszeres szolgálat végzése igen meg van nehezítve, a már kiadott forgalmi rendelkezéseket folytonosan változtatni kell, a mi könnyen balesetekre vezethet. Az állomás rakhelyei szűkek és nehezen hozzáférhetők ós jellemző, bár egymagában csekélységnek is látszik, hogy a mérleg más oldalon van, mint a hol az áruk rakatnak. Az 1904. évi XIV. t.-czikkel engedélyezett érsekújvár—komáromi uj vasút megéiutésével és e vonal beágaztatásával kapcsolatosan az állomásnak már továbbra el nem odázható bővítését sürgősen végre kell hajtani, első sorban pedig a bővítés útjában álló műhely és vontató telepeket kell alkalmas helyeken elrendezni. Az uj vonal építési költségeiben ez állomásra nézve a csatlakozó munkákra 500.000 K vétetett fel, mely költségen felül a jelen törvényjavaslatba 1,500.000 koronát állítottam be az uj vontatótelep megépítésére, a régi telep lebontásával fölszabaduló területeken vágányok lerakására, a vágányzatnak a nyitrai vonal beágazásának áthelyezése segélyével 150 tengelyes vonatok be fogadhatására történő meghosszabbítására és egyéb sürgős munkák előállithatására. 1. Dévény újfalu állomáson rendező létesítése II. részlet . 1,000.000 K. A budapest—marcheggi vonalnak Marchegg határállomását a magyar királyi államvasutak a es. kir. szab. osztrák-magvar államvasuttársasággal,
