Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.
Irományszámok - 1906-685
434 686.'szám. Ezután már csak a Domasnia-Kornya és Jablanicza állomások között levő 14-8 kilométeres állomási köz röviditendő, a miről azonban csak a vonal teljesitő képességének további fejlesztése esetében kell majd gondoskodni. 5. A nagyvárad—predeáli vonalon Aranyosgyéres—Székelykocsárd és Héjjasfalva—Erked állomások között forgalmi kitérő, illetőleg állomás beiktatása és állomási vágányzatoknak meghosszabbítása 600.000 K. Az 1907. évi XXIX. törvényczikkel a szajol—püspökladányi és a püspökladány— nagyváradi vonalak teljesitő képességének fokozására első részletül 420.000 K engedélyeztetett, mély összegnél azonban nagyobb költség és pedig a megadott átruházási jog alapján kereken 724.200 K fog e munkákra fordíttatni, jelesül a 724.200 koronából Karczagi puszta, Turgony és Barta nevű badi kitérők forgalmi kitérőkké rendeztetnek be ; Törökszentmiklós, Fegyvernek és Karczag állomások vágányzatai megbosszabbittatnak és a nagyvárad—predeáli vonalon Sztána állomáson épül a III-ik vágány, Kolozssósfürdő kitérő pedig állomássá lesz átépitve. Hogy a nagyvárad—predeáli vonal teljesitő képessége egész hosszában megjavittassék, további két forgalmi kitérőnek és pedig Harasztos, valamint Szászkézd—Szederjes forgalmi kitérőknek beiktatása és még nelmny állomás vágányzatéinak meghosszabbítása mutatkozik első sorban szükségesnek. Harasztos kitérőnek a megépítésével az Aranyosgyéres és Székelykocsárd között levő 17 kilométeres, Szászkézd-Szederjes kitérőnek létesítésével pedig a Héjjasfalva és Erked állomások közötti 16 kilométeres nagy állomási közök fognak megosztatni, a minek a révén uj vonattalálkozások beiktatása és a menetrend javitása lesz elérhető. Ezzel együtt jár a vonal teljesitő képességének a fokozása is, mert kisebb állomástávolságok mellett mindig több vonat iktatható be a menetrendbe, föltéve, hogy az állomások a vonatok fogadására kellő számú és kellő hosszúságú vágánynyal is rendelkeznek. A jelen törvényjavaslatba beállított 600.000 korona hivatva lesz mindkét czélt egyaránt szolgálni, a mennyiben annak jelentékeny részét állomási vágányok meg* hosszabbítására, de a szükséghez mérten azok szaporításéira is kívánom fordítani. 6. A budapest—zimonyi vonalon Budapest-kitérő, Kánszentmiklós—Tass, Fülöpszállás, Kiskőrös, Kiskunhalas, Szabadka, Kishegyes-Bácsfeketehegy, Verbász, Újvidék, India, Ópázua, Zimony állomásuk kibővítése, forgalmi kitérők épitése és kisebb kiegészítő munkák 1,700 000 K. A budapest—zimonyi vonal vonatainak száma 1896-tól 1906-ik évig 3ő°/o-kal emelkedett. Hasonló eredményre vezet a vonatkilométer-teljesítmény s ugyancsak az elegy tonnakilométer-forgalom összehasonlitása is. A személy- és áruforgalmi adatok szerint tiz év alatt a szóban forgó vonal személyforgalma 700.000 utassal, 25.000 tonna gyorsáruval és 590.000 tonna teheráruval gyarapodott, ugy hogy e vonalon napi átlagban 2000 utassal, 700 tonna gyors- és 1700 tonna teheráruval több szállíttatott 1904-ben, mint az 1895. évben. Az 1904. évtől az 1906. év végéig ismét lényeges az emelkedés, a mennyiben az egyes években mintegy napi 580 tonna volt az éitlagos többteljesitmény. E néhány adatból a szóban forgó vonal helyi forgalmában észlelhető emelkedés eléggé kiviláglik. E mellett az átmenő forgalom is rendkívüli fejlődést mutat, a mennyiben a Belgrádban vonalunkra átlépett kocsik száma 1896. év óta 1904-ig 13 240-ről 46.430-ra emelkedett, azaz csaknem megnégyszereződött.
