Főrendiházi irományok, 1906. XIII. kötet • 550-593. sz.
Irományszámok - 1906-563
663. szám. 297 azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felépitményi vas- és aczél anyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. Bárminő ópitési czélokra — ideértve a pálya és tartozékainak béka vi csolását, illetőleg behomokolását is, az engedélyezett vasút végleges felépítményéhez szánt váltókat, keresztezéseket, közönséges és váltótalpfákat, talpfacsoportokat, csavarokat és sínszegeket egyáltalában nem szabad használatba venni, a síneket, valamint esetleg még a hevedereket és alátétlemezeket pedig csakis azon határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok — a nyílt pálya vágányának és az állomásokon vonatkeresztezésre szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha és a mennyiben azok az épités ellenőrzésével megbízott szakközegek által gondosan ós szigorúan megvizsgáltatván, minden tekintetben teljesen sérületleneknek és kifogástalanoknak fognak találtatni. Épités alatt álló vasutvonalak felépítményének ideiglenes czélokra való használata tekintetében a m. kir. államvasutak legújabb részletes feltétfüzetének a felépítményről szóló »W« fejezetében, és nevezetesen annak 17. ós 18. §-aiban foglalt megállapítások irányadók. Az 1874 évi deczember 31-én 18.091. sz. a. kelt közmunka- és közlekedésügyi ministeri szabályrendeletnek (M. R. T. 1874. évf. 194. sz. 686. s. köv. 1.) idevágó határozmányai, a mennyiben azok a feltétfüzet most említett megállapításaival ellentétben' nem állanak, az itt szóban forgó h. é. vasútra vonatkozólag is érvényben maradnak. Az építendő h. é. vasútvonalon összesen 4.090. folyóméter állomási mellékvágány létesítése követelhető, mely hosszba azonban a soproni és kőszegi csatlakozó állomásokon előállítandó új, illetőleg áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsenek beszámítva. A győr—sopron—ebenfurti vasút »Sopron« állomásán előállítandó vágányzatok, valamint a soproni állomáshoz való csatlakozástól Kőszeg felé 300 m. hosszban a h. é. vasút nyilt vonala is elsőrendű vasúti felépítménnyel építendők. Hasonlóan elsőrendű vasutaknak megfelelőknek kell lenniök mindazon váltóknak és keresztezéseknek, (teljes kitérőknek) is, melyek a fentemiitett elsőrendű vasúti felépítménnyel biró vágányokba és Harka—Kopháza forgalmi kitérőn a déli vasút vágányába esnek. A soproni állomáson és ezen állomáshoz csatlakozóan a h. é. vasút nyilt vonalán 300-0 m. hosszban lefektetendő elsőrendű vasúti felépítményekre nézve a győr—sopron—ebenfurti vasút szabványai, Harka—Kopháza forgalmi kitérőn a cs. kir. szab. déli vasút vonalába befektetendő elsőrendű váltókra és keresztezésekre (teljes kitérőkre) nézve a cs. kir. szab. déli vaspályatársaság szabványai mérvadók. »Kőszeg« csatlakozó állomás vágányzatai ós teljes kitérői, valamint ezen állomástól Szombathely felé 300'0 m, hosszban a kőszeg—szombathelyi h. ó. vasút nyilt vonala 5.000 kg. keróknyomásnak megfelelőleg megerősítendők. A Sopron állomáson elsőrendű vasúti felépítménnyel készítendő vágányokban, valamint az ezen állomáshoz csatlakozó 300*0 m. hosszú elsőrendű pályarészen ócska, de még teljesen használható állapotban levő sinek, hevederek ós alátétlemezek is használhatók, de az összes csavaroknak és sinszegeknek, továbbá a közönséges talpfáknak ós talpfacsoportoknak, valamint a váltóknak és keresztezéseknek újaknak kell lenniök. A közönséges talpfák tölgyfából, vörös fenyőfából avagy esetleg olajjal telitett bükkfából állitandók elő. Az olajjal telitett bükkfából készített talpFőrendi iromány. 1906—1911. XIII. kötet. 38
