Főrendiházi irományok, 1906. XIII. kötet • 550-593. sz.

Irományszámok - 1906-561

248 561. szám. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 12°/oo-ban állapíttatnék meg. ; A kanyarulatok a nyilt pályán 250 méternél kisebb félátmérővel nem bírhatnának. Az aczólból gyártandó sinek folyóméterenként 23*6 kilogrammnál könynyebbek nem lehetnének és függő sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon lennének elhelyezendők, hogy igónybevételök 6.000 kilogramm keréknyomás alatt nógyzetczentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A helyi érdekű vasúton a csatlakozások folytán megfelelően átalakítandó Szerencs, Hidasnémeti és Kassa m. kir. állam vasúti állomásokon kivül a következő állomások, illetve megállóhelyek volnának létesítendők : 1. Mád rakodó-állomás . ... . . 200 méter hosszban 2. Tállya állomás , 360 » » 3. Abaúj szántó vásártér-megállóhely. 70 » » 4. Abaúj szántó vizállomás .... 375 » » 5 Bodókőv áralja rakodó-állomás . . 200 » » / 6. Korlát-Vizsoly rakodó-állomás . . 200 » » 7. Vilmány vizállomás ..... 375 » » 8. Gönczruszka megállóhely. ... 70 » » 9. Göncz állomás ....... 360 » » A helyi érdekű vasút tényleges épitési és üzletberendezósi tőkéje 4,996.000 koronában, vagyis pályakilomóterenként 99.920 koronában állapíttatnék meg, mely összegből forgalmi eszköszök beszerzésére 264.000 korona, rendes tartalékalap képzésére 25.000 korona, végül a szükséghez képest előállítandó hóvédművek költségeinek fedezésére szolgáló külön tartalékalap képzésére pedig 10.000 korona lenne fordítandó. A külön tartalékalapból rendeltetésszerű felhasználása után netán fenmaradó rész a rendes tartalékalaphoz lenne csatolandó. A kilométerenkénti költségek aránylag magas voltának indokolására van szerencsém előadni, hogy a pálya jó részben hegyi jellegű, másrészben a Hernád árterén vezet keresztül, következéskóp nagy töltések és bevágások létesítése szükséges, egyfelől ez a helyzet ós másfelől az a körülmény, hogy mezőgazdaságilag többnyire szőlő művelésére használt területeket szel át, a melyekért igen magas árakat kell fizetni, a vasút létesítését igen megdrágítják. De a költségek mérlegelésénél nem hagyható figyelmen kivül az utóbbi időkben azon minden téren észlelhető nagymérvű drágulás sem, a mely ugy a munkabéreknél, mint az anyagáraknál nagyban hozzájárul a helyi érdekű vasutak épitési költségeinek emelkedéséhez. A 4,996.000 korona tényleges épitési és üzletberendezési tőkének 35°/o-a, vagyis 1,748,600 korona törzsrészvények, 65°/o-a pedig, vagyis 3,247.400 korona 78°/o-os kibocsátási árfolyamon számított és 5%-os maximális osztalékra jogosító elsőbbségi részvények kibocsátása utján nyer fedezetet. A törzsrósz vény tőke fedezéséhez a helyi érdekeltség a következő hozzájárulásokat biztosította : Kassa thj. város 80.000 korona Abauj vármegye 50.000 » Zemplén vármegye 50.000 » Az egyes községek összesen ..... 496.000 » A magánosok 114.000 » Együtt . . . 790.000 koronát.