Főrendiházi irományok, 1906. IX. kötet • 431-496. sz.

Irományszámok - 1906-447

170 447. szám. ?-/// melléklet a 447. SZÚIHÍI hotnámjhoz. Indokolás „a duna-ipolvvíilgyi helyi érdekű vasút engedélyezéséről" szóló törvényjavaslathoz, A magyar királyi államvasutak Vácz állomásából kiágazólag Diósjenőn n. kir. államvasutak Drégelypalánk állomásáig vezetendő fővonalból és liósjenő—romhányi szárnyvonalból álló duna-ipolyvölgyi helyi érdekű vasat -ének k már egy évtized óta napirenden van. /. 1898-ik évben megindultak ugyanis a tárgyalások a szóban levő rat enged» n. mintán ez aa összeköttetés egyrészt a villák helyi közlekedési érdekeit, lenne hivatva szolgálni, másrészi pedig a Nógrád vármegye felső részén átvonuló vasútvonalak és a m. kir. államvasutak budapest—marcheggi vonala között újabb kapcsolatot létesítene s ekként a vidék erdő- és bányatermékeinek megfelelőbb órtékesithetéeére és az élénkebb ipari •g megtér« re nyújtana alapot. Ezen vasútnak az 1899.. illetve 1901-iki évben megtartott közigazgatási bej, valamint az 1901. év április hó 18-án és 1904. évi július hó 9-én megtartott engedéh tárgyalások, illetve az azt követő iratvált ások során ^re sikerült is a vasút épitési, üzletberendezési és egyéb engedélyezési fellei tekintetéljen oly megállapi -utat tervező érdekeltség nevében eljárt gr. Berchtold Richárd és Laszkáry Gyula megbízottakkal létrehozni, Ivek alapján immár a vasút létesitése biztosítottnak tekinthet A helyi érdekű vasút ezen épitési és üzletberendezési, valamint egyéb engedélyezési feltételeit főbb vonásaiban az alábbiakban van szerencsém ismertetni. A tisztelettel csatolt helyrajzi vázlatban feltüntetett helyi érdekű vasút DL kir. államvasutnak Vácz állomásából kiágazókig Diósjenőn át a ni. kir. államvasutak Drégelypalánk állomásáig és azután a m. kir. államvasutak drégelypalánk-ipolysági vonalszakaszának együttes használata mellett Ipolyság állomásáig, mint forgalmi végpontig vezettetnék és azonkívül Diósjenőtől Romhányig egy szárnyvonal is létesíttetnék. A helyi érdekű vasút rendes nyomtávval és gőzüzemre berendezve véte- tervbe. Hossza 64*6 km.-t tenne ki s a pálya olvképen rendeztetnék be, hogy azon a vonatok óránként 40 km. legnagyobb sebességgel közlekedhessenek.