Főrendiházi irományok, 1906. VII. kötet • 353-393. sz.
Irományszámok - 1906-374
206 374. szám. A szabványos nyomtávval épitendő pálya gőzüzemre akként fog berendez» tetni, hogy azon a vonatok óránként 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés a Péterváradtól Beocin felé haladó iránynál 17*5 0 /oo-ben, visszafelé 15°/oo-ben, a czementgyári vontató vágánynál pedig 5°/oo-ben állapíttatott meg. A kanyarulatoknak legkisebb félátmérője a nyilt pályán 200 méterben szabatott meg, a czementgyárba vezetendő vontató-vágányon azonban 40 9 méteres sugarú kanyarulatok alkalmazása is megengedtetett. A folyóméterenként 23-6 kilogramm súlyú aczólsinek függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 6000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetcentiméterenként 1000 kilogrammot meg ne haladjon. A beocini czementgyárba vezetendő vontató vágánynak 80 méternél élesebb sugarú kanyarulataiban felfutó sínrendszer alkalmazása Íratott elő. A beocini czementgyárból a Dunához vezető lófogatú vontató vágány keresztezése akként állítandó elő, hogy a helyi érdekű vasút vágánya megszakítva ne legyen. A pályán a következő új állomások és megállóhelyek fognak létesíttetni : 1. Kamenica megállóhely, mely darabárúk fel- és leadására is berendeztetik 70 méter hosszban. 2. Beocin vég- ós mozdonyállomás 400 /> » 3. Beocin czementgyár, korlátolt forgalmú rakodóhely 150 » » Azonkívül a m. kir. államvasutak Újvidék és Pótervárad állomásai a helyi érdekű vasút forgalma, illetőleg csatlakozása folytán előálló szükséghez képest megfelelően átalakitandók és kibővitendők lesznek. A helyi érdekű vasút tényleges építési és üzletberendezési tőkéje 2,273.000 koronában, vagyis pályakilomóterenként 121.550 koronában állapíttatott meg, mely tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 100.000 korona, rendes tartalékalap képzésére 30.000 korona, a pályán létesítendő hóvédművek költségeire pedig külön tartalékalapként 10.000 korona lesz kihasítandó. Az építési tőke aránylagos magasságának indokolásául első sorban a vonal csekély hosszúságára bátorkodom utalni, a mi különösen az általános kiadások fejezetének emelkedésében lel kifejezést. Ebben a fejezetben ugyanis tekintetbe kellett hivatali elődömnek vennie a nyolez év óta húzódó tárgyalások révén megszaporodott költségeket és azt a körülményt, hogy a tervezők időközben költséges talaj fúrásokat eszközöltek. A kisajátítások költsége is jóval magasabb, mint más hasonló jellegű helyi érdekű vasutaknál, a mi annak a következménye, hogy a vasút sok helyen gondosan művelt szőlők ós gyümölcsösök, valamint értékes belsőségek igénybevételével lesz csupán vezethető. Az alépítményi munkák költségeinek magasságát viszont az a körülmény indokolja, illetve teszi szükségessé, hogy a pálya mentén eszközölt terepfúrások sok helyen csuszamlásra hajlandó rótegzésről tettek bizonyságot. A csuszamlások ellen való védekezés pedig költséges vízmentesítési munkálatokat követel. Az előirányzott építési tőke egyéb fejezetei más ehhez hasonló jellegű helyi érdekű vasutak e nemű költségeire előirányzott keretekben mozognak. A rendes tartalékalap készpénz helyett a helyi érdekű vasút építésére és üzletére alakítandó részvénytársaság kibocsátási árfolyamon számított j
