Főrendiházi irományok, 1906. VII. kötet • 353-393. sz.

Irományszámok - 1906-373

373. szám. 201 kozó műszaki műveleteket elkészitették, a vasút közigazgatási bejárása 1898. évben megtartatott. Ezen tervezeten kivül Sopron vármegye közönségének óhajára bejáratott egy a vasútnak időközben felmerült oly irányú variáns tervezete is, — a mely szerint a vasút a győr—sopron — ebenfurthi vasút sopron—nagyczenki vonalrószének együttes használatával e vonalból csak Nagyozenk —Hidegség megállóhely előtt ágazott volna ki, — sa nagyczenki czukorgyárba vezető ipar vasút felhasználásával Németkeresztur község érintésével vezettetett volna Kőszegig. Miután azonban ezen utóbbi tervezet megvalósítása iránt kifejezett óhaját időközben maga a vármegye közönsége is elejtette, s minthogy másfelől annak kivitele sem a költségek szempontjából, sem pedig hadászati és díjszabási szempontokból ozélszerűnek nem találtatott, az 1899. évi május hó 8-án megtartott engedélyezési tárgyalás eredményeként a kivitel alapjául a tisztelettel idezárt helyzetrajzi vázlatrajzban feltüntetett az a vonalvezetés fogadtatott el, a mely szerint a h. é. vasút a győr—sopron—ebenfurthi vasút Sopron állomásából közvetlenül kiágazólag a es. kir. szab. déli vasút sopron—szombathelyi vonalát az újonnan építendő Horka—Kopháza állomásban keresztezve, egyenes irányban Németkereszturon át vezettetnék a kőszeg—szombathelyi h. ó. vasút Kőszeg állomásáig. A vasút ópitési és üzletberendezési, valamint egyéb engedélyezési feltételei tekintetében a most emiitett engedélyezési tárgyaláson s az azt követő iratváltások során létrejött lényegesebb megállapodásokat az alábbiakban van szerencsém ismertetni. A h é. vasút hossza 576 kilométer szabványos nyomtávval építtetnék. A pálya olykóp rendeztetnék be, hogy azon a vonatok 40 kilométer óránkénti legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 15°/o>ben állapíttatnék meg, mig a kanyarulatok a nyilt pályán a 280/289, 356/361 és 520/525 szelvények között tervezett 250 m. sugarú ivek kivételével általában 300 méternél kisebb fél átmérővel nem bírhatnának. A folyó méterenkint 236 klgr. súlylyal biró sínek függő sínkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon lennének elhelyezendők, hogy igénybe vételök 5000 klgr. keréknyomás alatt négyzet czentiméterenkint 1000 klgrammot meg ne haladjon. A helyi érdekű vasúton a csatlakozások folytán megfelelően átalakítandó és kibővitendő Sopron és Kőszeg állomásokon kivül a következő állomások lennének létesítendők : 1. Horka—Kopháza forgalmi kitérő 250 méter hosszban, 2. Németkeresztur állomás 300 m. hosszban; 3. Alsópéterfa megállóhely 70 in. hosszban; 4. Nyók-Harácsony vizállomás 315 m. hosszban; 5. Doborján rakodó állomás 200 m. hosszban; 6. Lakompak állomás 300 m. hosszban; 7. Sopron szentmárton állomás 300 m. hosszban: 8. Csáva rakodó állomás 200 m. hosszban; 9. Felsőpulya vizállomás 315 m hosszban; 10. Alsópulya megállóhely 70 m. hosszban; 11. Felsőlászló állomás 300 m. hosszban; 12. Rőtrendek rakodó állomás 200 m. hosszban; 13. Kőszeg sörgyár megállóhely 70 m. hosszban. A helyi érdekű vasút tényleges építési ós üzletberendezési tőkéje 4,640.000 koronában, vagyis pályakilométerenkint 80.556 koronában állapíttatnék meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 230.400 korona, rendes tarFőrendi iromány. VIT. 1906—1911. 2«