Főrendiházi irományok, 1906. V. kötet • 279-312. sz.

Irományszámok - 1906-279

279. szám. 3 a m. kir. államvasutak Körmend állomásából kiágazókig Zalalövőn és őriszentpéteren át Muraszombatig vezet. A vasút oly kép rendezendő be, hogy a pályán a vonatok óránkint 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 15°/oo-ben, a kanyarulatok legkisebb felátmérője pedig a nyilt pályán 250 méterben állapittatott meg. A 2*0 méter és ennél kisebb nyilású nyilt vasúti műtárgyak hidfői és szárnyai kőből vagy téglából falazva, hordszerkezetei pedig tölgyfából létesítendők. A Pinka folyó árterében épitendő 20*0 méter és a Rába folyó árterében épitendő két darab 40-0 méter nyilású ártéri hidak egészen fából, ellenben a többi 2-0 méternél nagyobb nyilású hidak vashordszerkezettel és falazott, illetve betonhidfőkkel létesítendők. A folyóméterenkint legalább 23-6 kilogramm súlyú aczélsinek, függő sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 5000 kilogramm keréknyomás alatt nógyzetcentimóterenkint 1000 kilogrammot meg ne haladjon. A megfelelően átalakítandó és kibővitendő »Körmend« állomáson kívül a pályán a következő állomások ós megállóhelyek lótesitendők : 1. Vas-Nádasd rakodó-állomás 200 m. hosszban. 2. Hásh ágy-Szőcze 3. Zalalővő vizállomás 305 » » 4. Pankasz rakodó állomás 200 /> » 5. Nagyrákos megállóhely 70 » » 6. Oriszentpéter állomás 290 » » 7. Dávidháza-Kotormány vizállomás .... 305 » » 8. Hódos rakodó-állomás 250 » » 9. Saal » » 200 » » 10. Péterhegy-Tótkeresztur rakodó-állomás . . 250 » » 11. Felsőlendva-Mátyásdomb vizállomás . . . 305 » » 12. Musznya-Ve3lak megállóhely 70 > » 13. Battyánd rakodó-állomás 200 » .» 14. Muraszombat — vég- és mozdony-állomás . 400 » » A könnend—zalalövő—őriszentpéter—muraszombati h. é. vasút tényleges épitési és üzletberendezési tőkéje 6,240.000 koronában, vagyis pályakilométerenkint 83.534 koronában állapittatott meg, a mely tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 298.800 korona, rendes tartalékalap képzésére pedig készpénzben, vagy ah. é vasut-részvénytársaságnak a kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvényeiben 65.000 korona, hóvédművek emelésére pedig rendkívüli tartalékként készpénzben 20.000 korona hasítandó ki. A helyi érdekű vasút kilometrikus költségeinek aránylag magas volta abban leli magyarázatát, hogy a pálya három vizválasztón megy át, mely körülmény folytán nagy töltések és bevágások létesítése, a szabadhegyi vízválasztónál pedig egy 200 méter hosszú alagút építése válik szükségessé, azonkívül a vasút több kisebb völgyön kivül a Rába folyó medrét és árterét szeli át, a hol nagy és költséges hidak építendők; továbbá az árterületeken, valamint a nehéz vízválasztókon átvonuló pályaszakaszokon jelentékeny biztosítási és védmunkálatokról, illetve víztelenítési és csúszás vagy hófúvás elleni védművekről kell gondoskodni. A tervezett vasút a völgyekben, réteken, valamint értékes belterületeken és kerteken vezettetvén keresztit 1. ezen körülmény a kisajátítási költségeket is nagyban növeli. Végül néni i*