Főrendiházi irományok, 1906. V. kötet • 279-312. sz.
Irományszámok - 1906-287
287. szám. 221 könnyebbek nem lehetnek és függő sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételek 5000 kilogramm keréknyomás alatt négyzet cm-kint 1000 kgrammot meg ne haladjon. A vágányok egymástóli távolsága — középtől-közópig mérve — a helyi érdekű vasút saját állomásain 4*5 méternél, Zsebely csatlakozóállomáson 4*75 méternél, a magyar királyi államvasutak vonalával párhuzamosan, annak pályatestéhez simul óan haladó vonalrészen pedig 4-0 méternél kisebb nem lehet. Engedélyes köteles a különböző felópitmónyi anyagoknak a vágányokhoz tényleg felhasznált mennyiségek után számitott 1 /2°/o-át, és azonkivül a folyóméterenkint 20 kg. súlyú sínrendszernek megfelelő egy teljes váltót és keresztezést, egy egész kitérőhöz szükséges teljes talpfacsoporttal együtt, tartalékul az építési alapból beszerezni s az üzletnek rendelkezésre bocsátani; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felópitmónyi vas- ós aczélanyagok kicserélésére a szállitó gyárak tartoznak átadni. Bárminő építési czélokra — ideértve a pálya és tartozékainak bekaviCBolását, illetve behomokolását is — az engedélyezett vasút végleges felépítményéhez szánt váltókat, keresztezéseket, közönséges talpfákat, talp facsoportokat, csavarokat ós sinszegeket egyáltalában nem szabad használatba venni, a síneket, valamint esetleg még a hevedereket ós alátétlemezeket pedig csakis azon határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok — a nyilt pálya vágányának és az állomásokon vonatkeresztezésre szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha és a mennyiben azok az épités ellenőrzésével megbízott szakközegek által gondosan és szigorúan megvizsgáltatván, mindon tekintetben teljesen sérületleneknek és kifogástalanoknak fognak találtatni. Épités alatt álló vasutvonalak felépítményének ideiglenes czélokra való használata tekintetében a magyar királyi államvasutak legújabb részletes feltétfüzetének a felépítményről szóló »W« fejezetében ós nevezetesen annak 17. ós 18. §-aiban foglalt megállapítások irányadók Az 1874. évi deczember 31-én 18.091. szám alatt kelt közmunka- és közlekedésügyi ministeri szabályrendeletnek (M. R. T. 1874. óvf. 194. sz. 686. s. k, 1.) idevágó határozmányai — a mennyiben azok a feltétfüzet most emiitett megállapításaival ellentétben nem állanak — az itt szóban forgó helyi érdekű vasútra vonatkozólag is érvényben maradnak. Az építendő helyi érdekű vasút vonalán 840 folyóméter állomási mellékvágány létesítése követelhető, mely hosszba azonban a Zsebely csatlakozóállomáson előállítandó uj, illetve áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsenek beszámítva. Zsebely állomáson és az ahhoz való csatlakozásnál — a meglevő régi vágányok megfelelő átalakításával — elsőrendű vasúti felópitménynyel állitandók elő: 1. egy új csonka vágány a motorkocsi-vonatok felállítására; 2. a Zsebely állomásból vaió kiágazástól Liebling felé 300 m. hosszban a helyi érdekű vasút nyilt vonala. Az elsőrendű vasúti felópitménynyel készítendő vágányokban ócska, de még teljesen használható állapotban lévő sínek, hevederek és alátétl mezek is alkalmazhatók, de az összes csavaroknak ós sinszögeknok, továbbá a közönséges talpfáknak és talpfacsoportoknak, valamint a váltóknak ós keresztezéseknek ujaknak kell lenniök.
