Főrendiházi irományok, 1906. II. kötet • 113-186. sz.
Irományszámok - 1906-130
172 130. szám. A folyóméterenkint 23-G kilogramm súlyú aezólsinek íüggősinkötés alkalmazása mellett oly sűrűen rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételök 6000 kilogramm legnagyobb keréknyomás alatt négyzetczentiméterenkint 1000 kilogramot meg ne haladjon. A magyar királyi államvasutak Őssi állomásának a helyi érdekű vasút csatlakozása következtében szükségessé váló kibővitése és átalakitása mellett a vasút fővonala mentén a Barom vásártéren egy kitérő ós a lielyi érdekű vasút czéljaira beszerzendő forgalmi eszközök részére egy forgalmi teleppel egyesitett kocsitárolóállomás lesz létesítendő. Megállóhelyek egyelőre a pálya mentén nem létesíttetnének, miután a vasútnak a személyforgalomra való berendezése ez idő szerint szükségesnek nem mutatkozik. A Nagyvárad város és a Várad velencze állomás között mozgó személyforgalmat ugyanis továbbá is a nagyváradi városi vasút fogja lebonyolitani a Rhódey-kerti—váradvelenczei vonalával, a mennyiben pedig a Rhédeykert—őssi állomás közötti viszonylatban a személyforgalom bevezetése szükségessé válnék, ez a nagyváradi városi villamos vasút vonalainak péage útján őssi állomásig ós viszont való közlekedése útján is biztositható leend. A helyi érdekű vasút tényleges építési és üzletberendezési tőkéje 643.000 koronában, vagyis pályakilomóterenkint 178.611 koronában állapíttatnék meg, a mely tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 288.000 korona, rendes tartalékalap képzésére 20.000 korona, végül a tervbe vett katonai élelmezési raktárhoz vezetendő vontatóvágány költségeinek fedezésére szánt külön tartalékalap képzésére pedig 21.000 korona hasittatnék ki. A 643.000 korona építési és üzletberendezési tőke aránylag igen magas kilometrikus költségei indokolást találnak abban a körülményben, hogy a városi vonalrészen igen költséges föld- ós útburkolási munkálatok hajtandók végre ; továbbá, hogy a vasút czéljaira szükséges területek a város közelségére való tekintettel csak tetemes áldozatokkal szerezhetők meg; végül, hogy a csekély hosszúságú vonal önálló üzemben fogván kezeltetni, forgalmi eszközökkel a szokásosnál aránytalanul nagyobb mértékben volt felszerelendő. A 643.000 koronányi építési és üzletberendezési tényleges tőke 35°/o-a, vagyis 225.200 korona törzsrészvények, 65°/o-a, vagyis 417.800 korona pedig 78°/o-os kibocsátási árfolyammal számított elsőbbségi részvények kibocsájtása útján fogna fedeztetni. A 225,200 korona törzsrósz vény tő ke fedezetére a nagyváradi villamos városi vasút részvénytársaság összesen 40.000 koronányi hozzájárulást biztosított. Ezenkívül az 1888. évi IV, törvényczikk alapján a helyi érdekű vasutak segélyezésére rendelt költségvetési külön adományból 50 éven át fizetendő évi 3.215 korona járadék biztosíttatnék, 64.300 korona tőkeértékben, oly kikötéssel, hogy ezen hozzájárulás esetleg egy összegben vagy megfelelő részletekben is folyósítható leend. Ezen állami hozzájárulás a tényleges tőke 10 0 /o-ának felelne meg, vagyis az 1888. évi IV. törvónyczikkben megszabott maximális határt érné el, a mi azonban a jelen esetben annyival kevésbbé nehezményezhető, mert a, helyi érdekű vasút postaszállitásra felhasználtatni nem fogván, ezen a czímen állami hozzájárulástól elesik. A nagyváradi villamos vasút részvénytársaság által felajánlott 40.000 korona, továbbá az állam által biztosított 64.300 korona tőkeértékű hozzájárulások összegén felül a fenti 225.200 korona törzsrészvénytőke fedeze-
