Főrendiházi irományok, 1901. XVI. kötet • 458-504. sz.
Irományszámok - 1901-471
320 471. szám. Ezen engedélyokirat határozmányait, melyek általában véve megfelelnek a iielyi érdekű vasutak engedélyokirataiban felvétetni szokott rendelkezéseknek, a következőkben van szerencsém ismertetni: A szabványos nyomtávú és 9 2 kilométer hosszú nagybánya—felsőbányai helyi érdekű vasútvonal a szatmár—nagybányai helyi érdekű vasút Nagybánya végállomásából kiágazólag, mint ezen helyi érdekű vasút természetes folytatása, Felsőbánya új végállomásáig fog vezettetni. A gőz- és motorkocsi-üzemre berendezendő helyi érdekű vasút forgalmára a szatmár—nagybányai helyi érdekű vasút forgalmával egységes alapon s a most nevezett szatmár—nagybányai helyi érdekű vasút forgalmi eszközeinek felhasználása mellett leendő lebonyolitása vétetett kilátásba, olyképen, hogy viszont a szatmár—nagybányai helyi érdekű vasút a nagybánya—felsőbányai helyi érdekű vasút által beszerzendő két motorkocsit, a saját vonala forgalmának lebonyolításánál is fel fogja használni. A pályán a gőzmozdonynyal vontatott vonatok óránként 40*0, a gőzmotorkocsi-vonatok pedig 50 kilométer legnagyobb menetsebességgel fognak közlekedhetni. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 19°/oo-ben és a kanyarulatoknak legkisebb félátmérője 300 méterben állapíttatott meg. A folyóméterenként legalább 23*6 kilogramm súlyú és aczélból-gyártandó sínek függő sínkötés alkalmazása mellett oly sűrűen rakott talpfákon helyezendok el, hogy igénybevételük — 6.000 kilogramm keréknyomás alatt — nyégyzetcentiméterénként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A pályán, Nagybánya csatlakozó állomás megfelelő kibővítésén kivül Nagybánya-szónatér 100 méter hosszú megállóhely, Giródtótfalu 300 méter hosszú rakodó állomás, és Felsőbánya 375 méter hosszú végállomás létesítendő. A helyi érdekű vasút építési munkálatai az engedélyokirat keltétől számitott 1 és x /2 év alatt befejezendők s a pálya ezen idő leteltével a közforgalomnak átadandó. A tényleges építési és üzletberendezési költség pályakilométerenként 80.435 korona, összesen tehát 740.000 koronában állapíttatott meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 56.000 korona, tartalékalap képzésére pedig 32.000 korona fordítandó, megjegyezvén, hogy a tartalékalap 20.500 korona erejéig készpénzből, 11.500 korona erejéig pedig készpénzben vagy a helyi érdekű vasút építésére és üzletére alakítandó részvénytársaságnak 78°/o kibocsátási árfolyammal számitott elsőbbségi részvényeiből oly kötelezettség mellett alkotandó meg, hogy a tartalékalap ez utóbbi részletének igénybevétele esetén, az elsőbbségi részvények árfolyamszerű átvételéért, illetve befizetéseért az építési vállalat, illetve a financirozó szavatol. A tényleges építési és ülzetberendezési tőkének 80.435 koronára rugó, aránylag magas kilometrikus összege arra vezethető vissza, hogy ezen, egészben csak 9*2 kilométer hosszú vonal 2*5 kilométer hosszban beltelkeket szel át, mely körülmény a kisajátítási költségeket tetemesen fokozza, másrészt pedig a csatlakozási állomásnak kibővítési költségei, valamint Felsőbánva végállomásnak tetemes feltöltési munkálatai aránylag rövid vonalra oszolnak el. A 740.000 korona tényleges építési és üzletberendezési tőkének beszerzése czéljából annak 35°/o-áig, számszerint 259.000 korona erejéig 5°/o-os osztalékra jogosító törzsrészvények, a további 65%, számszerint 481.000 korona erejéig pedig 78°/o-os kibocsátási ' árfolyam alapul vétele mellett számitott 5°/o-os elsőbbségi részvények fognak kibocsáttatni.
