Főrendiházi irományok, 1901. XIII. kötet • 370-423. sz.
Irományszámok - 1901-409
409 szám. 3î9 dók, vagy ha az a kivitelnél szükségesnek mutatkoznék, a megfelelő számban újakkal kiváltandók. A vágányok egymástóli távolsága — középtől középig mérve — a helyi érdekű vasút nyilt vonalán 3*60 méter, ott azonban, a hol ezen új helyi érdekű vasút a nyilt pályán a magy. kir. államvasutak, vagy pedig az aradi és csanádi egyesült helyi érdekű vasutak vonalával párhuzamosan, ezeknek pályatestéhez simulóan vezettetik, általában legalább 4o méter" legyen. A magy. kir. államvasutak Hódmezővásárhely és Nagyszentmiklós csatlakozó állomásain, valamint az aradi és csanádi egyesült vasutak Apátfalva csatlakozó és átmenő állomáson és az ezen vasutak vonalába »Kakás« elnevezéssel beépitendő forgalmi kitérőn, a vágányoknak tengelytől tengelyig mért távolsága 4*75 méter, ellenben az új helyi érdekű vasút közbenső állomásain és rakodó megállóhelyein 4*5o méter legyen. Engedélyes köteles a különböző felépitményi anyagoknak a vágányokhoz tényleg felhasznált mennyiségek után számi iott 1 /2°/o-dX és azonkívül egy teljes váltót és keresztezést, az egész talpfacsoporttal ..... együtt, tartalékul az építési alapból beszerezni s az üzletnek rendelkezésre bocsátani ; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felépitményi vas- és aczélanyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. Bárminő épitési czélokra — ideértve a pálya és tartozékainak bekavicsolását, illetve behomokolását is — az engedélyezett vasút végleges felépilmenyéhez szánt váltókat, keresztezéseket, közönséges talpfákat, talpfacsoportokat, csavarokat és sinszegeket egyáltalában nem szabad használatba venni, - a síneket, valamint esetleg még a hevedereket és alátétlemezeket pedig csakis azon határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok — a nyilt pálya vágányának és az állomásokon vonatkeresztezésre szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha és a mennyiben azok az épités ellenőrzésével megbízott szakközegek által gondosan és szigorúan megvizsgáltatván, minden tekintetben teljesen sérületleneknek és kifogástalanoknak fognak találiatni. Épités ala.t álló vasutvonalak felépítményének ideiglenes czélokra való használata tekintetében a magy. kir. államvasutak részletes feltétfüzetének — mely 1887, évi április hó 6-án 1517. sz. a. kelt ministeri rendelettel lett jóváhagyva — a felépítményről szóló »W« fejezetében és nevezetesen annak 17. és 18. §-aiban foglalt megállapítások irányadók. Az 1874. évi deczember 31-én 18.09l/a sz. a kelt közm. és közlek. ministeri szabályrendeletnek (M. R. T. 1874. évf. 194. sz. 686. s. k. 1.) idevágó határozmányai — a mennyiben azok a feltétfüzet most emiitett megállapításaival ellentétben nem állanak —• az itt szóban forgó helyi érdekű vasútra vonatkozólag is érvényben maradnak. Az építendő h. é. vasút saját vonalán, beleértve az aradi és csanádi egyesült vasutak vonala mentén létesítendő »Kakás« nevű forgalmi kitérőt is, 3510 folyóméter állomási mellékvágány létesítése követelhető, mely hosszba azonban a magy kir. államvasutak »Hódmezővásárhely« és »Nagyszentmiklós« állomásain, valamint az aradi és csanádi egyesült vasutak Apátfalva átmenő és csatlakozó állomásán előállítandó új, ülve áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsenek beszámitva. A magy. kir. államvasutak »Hódmezővásárhely« állomásán, valamint az ezen állomáshoz való csatlakozástól 300 méter hosszban a helyi érdekű vasút nyilt
