Főrendiházi irományok, 1901. XIII. kötet • 370-423. sz.
Irományszámok - 1901-391
391, szám, 165 5. A G-ombos és Erdőd közötti komp helyett felállítandó elsőrangú élland* Dunahid költségeire és a csatlakozó vonalrészek átépítésére együttesen 7,000.000 K szükséges és pedig előirányzat szerint: 1906. évben . . 100.000 K, 1907. » '•'• - • 2,000.000 » 1908. » ......... a,000.000 » 1909. » ."=....,. 1.900.000 » 6. A galánta—zsolnai államvasuti vonalon lefektetendő második vágán} költségeire 18 millió K-ra van v szükség és pedig előirányzat szerint: 1903/4. évben ....... 2,000.000 K, 1905'. » ....... 3,000.000 » 1906. » 3,000.000 » 1907. » ;;....-..-•.; 3,000.000 » 1908. » '..'..... 3 ; 000.000 » 1909. » 4,000.000 » A galánta—lipótvár—zsolnai vonal forgalma a vonal mentén lévő ipartelepek, különösen czukorgyárak nagymennyiségű küldeményei is a Németország felé irányuló kivitel következtében ma már oly jelentékeny, hogy az egyvágányú pályán csak az árúk és a kocsik gyakori késleltetésével nagy nehézségekkel bonyolítható le. A forgalom nagyfokú fejlődésének jellemzésére szolgál, hogy mindkét irányban közlekedő 2—2 gyors- és 3—3 személyvonaton kivül az őszi és téli hónapokban naponta 40—50 vonat közlekedik s azzal a menetrendbe illeszthető vonatok számának maximuma eléretett. E vonatszámnál a tehervonatok Öránkinti menetsebessége 25 km.-ről 30 km.-re emelendő, mely sebesség-fokozással a vonatterhelést mintegy i 5°/o-kal le kellvén szállitani, növekedik a vonatok száma, illetőleg drágul a vontatás és nagyobbodik az egyéb vasutüzleti kiadás. E rendkívüli vonatforgalom mellett az állomások szűk volta és meg nem felelő berendezése úgy a forgalom biztonságára, mint annak rendességére igen hátrányos befolyással van. Mindezen nehézségek csakis azzal szüntethetők meg, ha a galánta—zsolnai vonal teljesítőképessége fokoztatik, mire annál is inkább égető szükség van, mert a Németország felé irányuló gyorsárú-kiviteli forgalom állandóan növekedik. E kérdésben még figyelemre méltó azon körülmény is, hogy a komarom—érsekújvári vonal megépítésével ez az útirány még jelentősebb és nagyobb forgalmú lesz, mivel az emiitett összekötő vonal közvetitésével a dunántúli vidék a Vágvölgyön át jut legalkalmasabb összeköttetésbe az északi kiviteli piaczokkal. Kísérlet tétetett közbeeső kitérő állomások beiktatásával a fennálló bajokon legalább ideiglenesen segíteni, de ennek előnyei sem mutatkoztak kielégítőknek, s minthogy a közbeeső állomások további szaporítása már az ez által okozott tetemes üzemköltségek növekedése miatt sem czélszerü és mivel a vonal forgalma az egyvágányú pálya teljesítő képességének maximumát már elérte, a fennálló és a jövőben még inkább várható bajoknak egyedüli gyökeres orvoslása a II, vágány kiépitése. Javaslatba hozatik tehát Galánta és TJjzsolna állomások között, vagyis kereken 170 km. hosszban ezen második vágány kiépitése, a közbeeső állomásoknak szükségszerű kibővítése és Lipótvár és Ujzsolna rendelkező állomások nagyobb terjedelmű kiegészítése. A vonal egyes helyén az irány viszonyok javítást igényelvén, e munka a második vágány építésével kapcsolatosan fog végeztetni.
