Főrendiházi irományok, 1896. XVIII kötet • 765-793. sz.
Irományszámok - 1896-769
28 769. szám. Az egész egyesülés pénzügyi részének a közérdek szempontjából legfontosabb része, a tartalékalap helyreállítása pedig következőkép történnék: A tartalékalap állana : 1. A conversio folytán kibocsátandó új elsőbbségi /zvények feléből 299.200 korona névérték. 2. A törzsrészvényekből átalakított elsőbbségi részvényekből 225.600 » » .3. A szeged-karlovai helyi érdekű vasut-részvénytársaság meglevő tartalékalapjából 64.000 » » 4. A most emiitett tartalékalap 1898. év végéig befolyt jövedelmeiből 1.632 korona 40 fillér készpénz. 5. A nagykikinda-nagybecskereki vasut-részvénytársaság felhasználatlan tartalékjából • . . . . 132.543 korona 22 fillér készpénz. Vagyis az elsőbbségi részvényeket 78°/o-os árfolyamon készpénzzé átszámítva, az egész tartalékalap készpénzben 593.551 korona 62 fillért tesz, szemben az egyesítés előtt rendelkezésre álló 184.175 korona készpénzértékkel és 176.000 korona névértékű, alig realisálható törzsrészvényből álló tartalékalappal. Az ekként helyreállított tartalékalapban most már rendelkezésre állanak azok az anyagi eszközök, a melyek a végből szükségesek, hogy a nagykikinda-nagybecskereki vasút a közforgalom igényeinek megfelelően átalakittassék, mi czélból köteleztetett az egyesült társaság, hogy a nagykikinda-nagybecskereki vasút felépítményét és műtárgyait 6.000 kg. keréknyomásra átalakítsa és járműveket szerezzen be, hogy a vonatok óránként 40 km. sebességgel közlekedhessenek. Az e czélra már most szükséges összeg mintegy 294.000 koronát tesz. E beruházások végrehajtása után, úgy vélem, sikerülni fog a két vasút menetrendjét a közforgalom érdekeinek, de egyúttal az üzemi gazdaságosság követelményeinek is megfelelő alapokra fektetni. Hasonlóképen a vasutak egyesítése a díjszabások egységes felállítását tevén lehetővé, az egyesülés következtében a vonalak mentén fekvő vidék közgazdasági viszonyai lényeges javulást fognak nyerni. Általában a szóban levő rendezésnél azt tartottam szem előtt, hogy mindazok a díjszabási és közforgalmi kikötések és fentartások, melyek az ujabb időben kiadott engedélyokiratokban érvényesíttetni szoktak, az itt szóban forgó vonalakkal szemben is érvényesíttessenek. Ez alkalommal rendeztem nevezetesen a vizi versenynyel szemben alkalmazandó díjszabások kérdését is, és gondoskodtam arról, hogy a szóban levő vonalak a magyar kir. államvasutak díjszabási politikáját teljes mértékben támogassák. A fusio következtében megszüntetendő volt a nagykikinda nagybecskereki vasútnak a múltból származó különleges üzleti szerződése is, s az egyesült két vonalra nézve a helyi érdekű vasutaknál szokásos u. n. szabványszerződés alkalmaztatott. Az engedélytartam, megváltási idő, második vágány építésének kötelezettsége, valamint a kincstári mentességek lejárta a két vasútra nézve egységesen, mindkét vasút adataiból vont átlag alapján állapíttatott meg. Az egyesülés és tőkefelemelés keresztülvitele érdekében biztosittatnak mindazon kedvezmények, melyeket a talyi érdekű vasutaknak az 1880. évi XXXI. és 1888. évi IV. törvényczikkek értelmében nyújtatnak, és világosan megállapittatik> hogy az 1880. évi XXXI. törvényczikk 5. §-ában megállapított bélyeg- és illetékmentesség az egyesítés folytán előálló új alaptőke kibocsátására is kiterjed. o
