Főrendiházi irományok, 1896. VII. kötet • 325-353. sz.

Irományszámok - 1896-346

316. szám. 77 A 2 •/. alatt tisztelettel csatolt helyzetrajzi vázlatban feltüntetett és »Hont vármegyei 2./. helyi érdekű vasútnak« nevezett vonal egyelőre a magyar kir. államvasutak Ipolyság állomásától Tompán és Németin át 41-2 km. hosszban vezettetnék Korponáig. Egyúttal azonban az engedélyes az engedélyokirat 1. §-ában engedélyt kapott és kötelezettséget vállalt arra is, hogy a kereskedelemügyi minister felhívására és általa kitűzendő záros határidőben egyrészt a rákócz-németi-selmeczbányai, másrészt a korpona-zólyomi vonalat is az annak idején ezekre nézve kiadandó engedélyokiratok alapján megépítse. A hontvármegyei helyi érdekű vasút akkép épitendő és rendezendő be, hogy azon a vonatok óránkint 40 km. menetsebességgel közlekedhessenek s a legnagyobb emelkedés, illetve esés 16°/oo-et meg nem haladhatja, a kanyarulatok sugara pedig a nyilt pályán 250 méternél kisebb nem lehet, kiköttetett továbbá, hogy aczélból gyártott, folyóméterenkint 23.6 kgrmos sinek alkalmaztassanak és függő sinkötéssel oly sűrűn rakott talpfákon helyeztessenek el, hogy igénybevételük 6.000 kgr. keréknyomás alatt négyzetcentiméterenkint 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. \ A pályán Ipolyság kiinduló állomás megfelelő átalakitása mellett a következő állomások terveztetnek: Hont-Tompa állomás 360 m. hoszszal Tompa és Sipek-Teszér közt rakodó állomás. Sipek-Teszér vizállomás ........ 400 » » Rákócz-Németi vizállomás 400 » » Korpona végállomás 400 » » A pálya megépítésének és közforgalomba helyezésének határideje az engedélyokirat kiadásától számított két év. A hontvármegyei h. é. vaeut tényleges építési és üzletberendezési tőkéje 2,000.000 frt, vagyis pályakilométerenkint 48.544 frt, mely tökéből forgalmi eszközök beszerzésére 103.000 foiint, rendes tartalékalap képzésére a kibocsátási árfolyamon számitott elsőbbségi részvényekben is letehető 17.000 frt, a Tompa és Sipek-Teszér közt létesítendő rakodó állomás költségeire pedig külön tartalékképen készpénzben 13.000 frt lesz kihasítandó. A költségek ezen mérve a következő körülményekben találja iodokolását: Az engedélyt kérő érdekeltség, mint fentebb szerencsém volt előadni, a közvetlenül kivitelre kerülő vonalnál jóval nagyobb hálózat tervezési költségeit viseli, a kisajátítandó földek értéke holdankint 600, sőt Korpona vidékén 1.000 frt, az Ipoly fölött egy 40 méter nyílású híd és egy-egy 40, illetve 60 méter nyílású ártéri hid, továbbá 70 kisebb műtárgy létesitendő, a pálya építésével kapcsolatosan költséges patakszabályozások eszközlendők, Ipolyság állomáson a h. é. vasút beágazása folytán 42.000 frt értékű átalakítási munkákra lesz szükség és a vonalnak Németi és Korpona közé eső szakasza nehéz hegyi pálya jellegével bir, végre az egész vonal 6.000 kgr. keréknyomás alapul vételével lesz berendezendő. A 2,000.000 frtnyi tényleges épitési és üzletberendezési tőke 35°/o-a, vagyis 700.000 forint erejéig törzsrészvények^ 65°/o-a, vagyis 1.300.000 frt erejéig pedig elsőbbségi részvények elhelyezése utján fog beszereztetni. A 700.000 forintnyi törzsrészvénytőkéből az érdekeltség által fedezett 449.000 forint részlet levonása után fenmaradó 251.000 forint fedezésére szolgálna: 1. az 1888. évi IV. törvényczikk 4. §-a alapján a postának az engedély egész tartama alatt ingyen szállítása fejében a postaszállitás megkezdésétől 50 egymásutáni éven át biztosított 4.200 frt átalány 84.000 frt tőkeértékben; 2. az 1888. évi IV. törvényczikk 7. §-a alapján a helyi érdekű vasutak segélyezésére szolgáló; költségvetési adományból az épités tényleges megkezdésétől kezdve 50 egymás-