Főrendiházi irományok, 1896. I. kötet • 1-62. sz.
Irományszámok - 1896-62
386 62. szám. Végül a nagyszombat-kutti vonalon még a volt vágvölgyi vasút által megkezdett, illetve végzett, s most a m. kir. államvasutak tulajdonát képező töltések és műtárgyak további hozzájáruláskép 45.000 frt névértékű törzsrészvények ellenében a helyi érdekű vasút rendelkezésére fognának bocsáltatni. A postahozzájárulás tőkeértéke a 4,650.000 frtnyi helyi érdekű vasúti tőkének 4.3°/o-át, s a külön állami segély tőkeértéke i.2°/o-át képezvén, az idézett törvényczikkben megállapított 10—10°/o-os maximális segélyezés mérvén jóval alul marad. A törzsrészvénytőkének a fenti állami hozzájárulások által nem fedezett része a helyi érdekeltségi hozzájárulások és az engedélyes vállalat által fog fedeztetni. A vasút üzletét a m. kir. államvasutak igazgatósága fogná kezelni. A helyi érdekű vasút forgalmi és díjszabási végpontja gyanánt a m. kir. államvasutak Nyitra állomása tekintetnék s ehhez képest a helyi érdekű vasút vonatai Nyitráról indíttatnának, illetve ezen állomásig közlekednének, s a helyi forgalomban alkalmazandó áruszállítási díjak Nyitráig egységesen átszámittatnának és a helyi érdekű vasút, valamint a m. kir. államvasutak között egyszeri kezelési illeték levonása mellett kilometrikus arányban osztatnának meg, végre a személyforgalomban a menetdíjak és podgyászilletékek szintén Nyitráról, illetve Nyitráig számíttatnának, mi mellett a nyitra-sarluska-üzbéghi államvasuti vonalrész után eső díjak a m. kir. államvasutak javára előzetesen levonatni fognak. A közvetlen személyforgalom érdekében gondoskodás történnék arra nézve is, hogy a helyi érdekű vasút vonatai a m. kir. államvasutak galgócz-lipótvár-nagyszombati vonalán is közvetlenül átmehessenek, s illetve addig, mig a lundenburgi csatlakozás megépül, egész Holicsig közlekedhessenek, mi mellett önként értetőleg ezen vonalak után a m. kir. államvasutakat díjszabásszerű bevételeik illetik meg. Egyebekben az engedélyezés feltételei megegyeznek a helyi érdekű vasutakkal szemben kikötni szokott engedélyezési, építési és üzletberendezési feltételekkel. Midőn végül még tisztelettel megjegyezném, hogy a kormánynak kilátása van arra, hogy a szóban levő vasút osztrák területen Lundenburgig csatlakozást nyerend, s hogy a csatlakozásra való tekintettel az építési tőkéből 210.000 frt a kutti-határszéli magyar vonalrész építési költségeire kihasít tátott, s felhasználásáig külön tartalékként lesz kezelendő, — van szerencsém bejelenteni, hogy engedélyt kérők a 230.000 frtban megállapított engedélyezési biztosítékot a m. kir. központi állampénztárba már beszolgáltatták és hogy ezen vasút engedélyezése, miután általa már forgalomban levő vasutvonalak nyernek összeköttetést, az 1888. évi XXXI. t.-cz. 1. §-a értelmében a törvényhozásnak van fentartva. Élihez képest és utalással a vasút fontossága tekintetében a fentebb tisztelettel előadottakra, a vasút engedélyezésére vonatkozó törvényjavaslatot azzal a kéréssel van szerencsém a t. Házhoz benyújtani, hogy azt tárgyalás alá venni, elfogadni és hasonló czélból a főrendiházhoz átküldeni méltóztassék. Budapest, 1896. évi deczember hó 13-án. Báró Dániel Ernő s. k., kereskedelemügyi m. kir. minister.
