Főrendiházi irományok, 1892. XVII. kötet • 808-882. sz.

Irományszámok - 1892-819

DGCGXTX. SZÁM. 19 2-ik melléklet a 819. számú irományhoz. Indokolás, „a hegyes-feketehegy—-palánkai helyi érdekű vasút engedélyezéséről" szóló törvényjavaslathoz. Bács-Bodrogh vármegyének a m. kir. államvasutak budapest-zimonyi vonala és a Duna közt elterülő igen termékeny vidéke, a földárak emelkedése következtében a belterjesebb gazdálkodásra lévén utalva, a helyi érdekeltség első sorban a gazdasági üzem segédeszközeinek s a terményeknek szállítását megkőnnyitő új vasúti összeköttetés létesítésén fáradozott. Ezen czél elérése érdekében terveztetett a m. kir. államvasutak budapest-zimonyi vonalának HegyesFeketehegy állomásától, a baja-zombor-uj vidéki h. é. vasút Oajdobra állomásának érintésével a Duna mellett fekvő Német-Palánkáig vezetendő helyi érdekű vasút. A megadott előmunkálati engedély alapján a h egyes-feketehegy-palánkai h. é. vasútnak közigazgatási bejárása 1894. évi február hó 20-án és október hó 23-án foganatosíttatott, s minthogy ez alapon a vonal irányára és vezetésére, valamint az eszközlendő építkezésekre nézve megfelelő megállapodások jöttek létre, 1895. évi márczius hó 26-án az engedélyezési tárgyalás is megtartatott. A közigazgatási bejárás és az engedélyezési tárgyalás eredményét a következőkben van szerencsém ismertetni : Az */. alatt tisztelettel csatolt helyzetrajzi vázlatban feltüntetett hegyes-feketehegy- */. palánkai h. é. vasút hoszsza 55-5 kilométer, — s szabványos nyomtávval létesíttetnék. A vonatok óránkénti legnagyobb menetsebessége 40 kilométert tenne. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 5°/oo-el állapíttatnék meg. A sínek, melyek aczélból gyártandók, folyóméterenkint 23G kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő sínkötés alkalmazása mellett, oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 5.000 kg. keréknyomás alatt 1.000 kg.-mot meg ne haladjon. A pályán, a m. kir. államvasutak Hegyes-Feketehegy és a baja-zombor-ujvidéki helyi érdekű vasút Gajdobra csatlakozó állomásait ide nem értve, összesen 7 állomás, illetve megállóhely létesittetnék. Az engedélyes köteleztetnék az építési munkálatokat az engedélyokirat keltétől számított két év alatt befejezni, s a pályát a közforgalomnak átadni. A tényleges építési és üzletberendezési költség 1,890.000 frttal, vagyis pályakilométerenként 34.054 frttal állapíttatnék meg, — melyből forgalmi eszközök beszerzésére 111.000 frt, tartalékalap képzésére pedig a helyi érdekű vasútnak a kibocsátási árfolyam szerinti értékben számított elsőbbségi részvényeiben is letehető 45.000 frt lesz kihasítandó. 3»