Főrendiházi irományok, 1892. XVI. kötet • 743-807. sz.

Irományszámok - 1892-788

DCCLXXXVJII. SZÁM. 307 8—8 méter hosszaságban 15 centiméter, azontúl pedig 10 centiméter magasságban kavicsolandók. Az állomási hozzájáró utak, valamint az állomási fönsíkon kocsiközlekedésre szolgáló területek 0*15 méter vastag köalappal és ugyanily vastag kavicsolással létesitendök. Az állomási terek azon részei, melyek kocsiközlekedésre nem szolgálnak, 10 cm., az őrházi fensíkok pedig 5 cm. vastag kavicsréteggel boritandók. Az állomásokon, a fensíknak és különösen a vágányok beágyazásának szárazon tartására, a szükséghez képest szivárgók létesítendők. Minden állomáson kert számára legalább 400 m

2 és minden egyes állomási és vonalörházuál szintén kertnek legalább 1.000 m

2-nyi földterület kisajátítandó. III. Felépítmény. A pálya 1*435 méter nyomtávval épitendö. A sínek, melyek aczélból gyártandók, folyóméterenként. 23-G kg.-nál könnyebbek nem lehetnek és függő sínkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételök 6.000 kg. keréknyomás alatt négyzetcentiméterenkint 1000 kilogrammot meg ne haladjon. A vágányok egymástóli távolsága, középtől-középig mérve a székesfej ér vár-adonyszabolcsi vonal állomásain 4*75 m., az adonyszabolcs-paksi vonalon pedig 4*5 m. legyen. A nyilt vonalon a vágányoknak középtől-középig mért távolsága a székesfejérváradonyszabolcsi vonalra nézve 4o m.-rel, az adonyszabolcs-paksi vonalra nézve pedig 3*6 m.-rel állapittatik meg. Engedélyesek kötelesek a felépítményi anyagok l

/*a°/o-át, azonkivül pedig négy teljes váltót és keresztezést, a szükséges talpfákkal együtt, tirtalékul az építési alapból beszerezni s az üzletnek rendelkezésre bocsátani ; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felépítményi vas- és aczélanyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. A székesfejérvár-adonyszabolcsi vonalon legalább 2*250 m., az adonyszabolcs-paksi vonalon legalább 7.800 m., egészben tehát legalább 10.050 folyóméter állomási mellékvágány létesítése követelhető, mely hosszba azonban a székesfejérvár és adonysz bolcsi csatlakozó állomásokon előállítandó új, illetve áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsenek beszámítva. A székesfejérvár-adonyszabolcsi vonalon a székesfejérvári állomáshoz való csatlakozástól Adony-Szabolcs felé és az adony-szabolcsi csatlakozó állomástól Székesfejérvár felé, — továbbá az adonyszabolcs-paksi vonalon az adony-szabolcsi állomáshoz való csatlakozástól Paks felé számítva, a nyilt vonal 300 — 300 m. hosszban elsőrendű vasúti felépitménynyel állítandó elő. Megjegyeztetvén, hogy az utóbb emiitett 300 m. hosszú vonalrészeken az alépítmény s a műtárgyak is I. rendű vasutaknak megfelelően építendők ki. Ugyanilyen felépitménynyel készítendők a m. kir. államvasutak adony-szabolcsi és a déli vasút székesfejérvári állomásán előállítandó vágányok is, — kivéve a helyi érdekű vasul számára építendő mozdonyszínbe és forditókoronghoz vezető vágányokat, melyek számára folyóméterenként 23*6 kg.-os sínek használhatók. Hasonlóan I. rendű vasutaknak megfelelőknek kell lenniök mindazon váltóknak és keresztezéseknek, melyek a székesfejérvári és adonyszabolcsi állomásokon az azokhoz való csatlakozásnál I. rendű vasúti felépitménynyel biró vágányokba esnek